克服疫情压力 中方承建的印尼雅万高铁两大连续梁主跨合龙

 8月15日，雅万高铁项目水电八局承建段DK29和DK15两个连续梁工点成功实现主跨合龙，标志着全线首个架梁通道形成。图为空中俯瞰施工现场。水电八局供图

北京8月17日电 (张素 王济林)记者17日从水电八局雅万高铁项目部获悉，其承建段DK29和DK15两个连续梁工点成功实现主跨合龙，标志着全线首个架梁通道形成。

水电八局雅万高铁项目部相关负责人介绍，全长142.3千米的雅万高铁，正线80%以上设计为桥梁，其中大多数采用标准的预制箱梁连接。在跨越既有的公路、铁路和河流等障碍的线路上，不少桥梁段采用了现浇工艺的连续梁施工。

“由水电八局承建的2号特大桥全长36千米，就有25处设计采用连续梁形式跨越立交桥、高速公路互通匝道及河流。”上述负责人说，其连续梁密度之高、施工难度之大，在高铁建筑史上也是罕见。

据介绍，在8月15日实现主跨合龙的DK29连续梁，是全线主跨第二大跨度的连续梁，线路跨越高速公路匝道圈，施工环境复杂，安全风险极高。该连续梁工点自2018年10月25日进场施工第一根桩基，历时1年10个月终于成功合龙。

同日实现主跨合龙的DK15连续梁，是水电八局承担的1号梁场万隆至雅加达小里程方向架梁通道上的控制性工程，全长253米，是全线连续跨度最多的连续梁。建设者克服了连续梁跨越两处车密度大的高速公路匝道等高风险施工难题。

需指出的是，目前仍值印尼新冠疫情蔓延之际。上述负责人说，项目部认真落实中国和印尼当地防疫生产规定，不断提升中、印尼员工的安全防疫意识，在确保疫情防控措施到位的前提下，终于在连续梁施工方面取得重大进展。(完) 【编辑:苑菁菁】