保供正当时 山西能源运输通道的坚守和奉献

饮水思源，回溯过往，在朔黄铁路建设历程中，总有一些重要的历史节点让人记忆犹新，如璀璨的星辰在历史的长河闪耀，常常给人以深刻的启示，提醒人们鉴往知来、勇往直前。

1992年10月，中国共产党第十四次全国代表大会确定了“建设长江三峡、南水北调、西煤东运第二大通道”跨世纪特大工程。1995年12月28日，朔黄铁路重点控制工程山西长梁山隧道开工；1997年11月25日，朔黄铁路山西段全线开工；2000年5月18日，朔黄铁路开通运营；2002年1月1日，朔黄铁路原平公司正式成立。

从此，来自祖国四面八方的英雄儿女与这条担负起历史重任的铁路紧紧地联系在一起。

不忘初心 砥砺前行 确保国家能源大通道安全畅通

为尽快发挥效益，原平公司按照“因陋就简，艰苦奋斗，简易开通，临管运营”的思路，在水、电、房、通信、电气化等设备尚未施工完毕的情况下，铺通后的第23天就开始了临管运营。之后，克服重重困难，边施工，边配套，边运营，当年完成煤炭运量 548 万吨，开创了中国铁路建设史上“当年铺通、当年运营、当年盈利”的先河。

548万吨，如果在铁路发展史上把它比作一颗行星，毋庸置疑它是最小的那一颗，但其闪烁着最为璀璨的光芒，朔黄打破了传统铁路运输固有模式，通过实施体制创新、机制创新、制度创新和管理模式创新，边运营、边建设、边扩能、边跨越，创出了一条独具特色的合资铁路发展之路，形成独具特色的“朔黄模式”。

程建平，这名曾经的铁路老兵在他的记忆中，始终难忘5.18贯通时的喜悦。作为总工程师，他对原平公司管内沿线地貌了然于胸，地势起伏、沟壑纵横、坡陡弯急、线路高填深挖，穿山跨谷、桥隧相连，其中桥隧涵占全线总长的三分之一。沿线车站大多地处深山，交通不便，饮用水需要到几公里外的地方去拉，住宿更是夏不避日、冬不避寒。尽管如此，参与建设的开拓者们克服重重困难，逢山开道遇水架桥，以乐观豪迈的气概投身到铁路的建设中。

及至原平公司成立，管辖线路256公里，西起山西神池县，东至河北平山县，穿越恒山、云中山、太行山，15次跨越滹沱河。共有隧道77座、桥梁134座、涵洞819座，正线大小曲线373条，线路设备管理呈现出“三多三难”的特点：小半径弯道多、长大桥隧多、大坡道多；设备养护难、列车操纵难、施工管理难。

铁路事业的守护者，扎根山区、挥洒汗水，充分诠释了“不管海拔有多高、保证畅通不动摇”、“不管山沟有多苦、保证安全不含糊”、“不管桥隧有多长、完成任务斗志昂”的奉献情怀和“山区铁路干是硬道理”的精神要义。

一分耕耘一分收获，伴随着铁路开通，一份份荣誉纷至沓来。全线有219公里荣获铁道部优质工程奖；“朔黄铁路长梁山隧道工程”荣获国家科学技术进步二等奖；“朔黄铁路神池南至西柏坡段综合工程”荣获第三届詹天佑土木工程大奖。

顽强拼搏 玉汝于成 突破瓶颈全力打造朔黄速度

548万吨，是起点还是跳台？如何将朔黄的旗帜高高竖起在黄土高原和华北平原？在随后的日子里，在千里朔黄线上，“奉献精神”铸就了“朔黄速度”，更绽放出了“朔黄模式”的光芒。

2002年1月1日，原平公司正式成立，尽管线路崎岖复杂、桥隧病害严重；尽管起点低、底子薄，生活设施不完备，各项设备基础差，但一切一切的困难，对于善于吃苦，敢于拼搏的朔黄人来说，“山区铁路唯干唯实”是内心真实的写照。

2002年11月1日，原平公司管内电气化通车；2004年12月9日，全线实现双线电气化、信号自动闭塞；2005年9月28日，线路通过国家验收；2006年11月27日，累计煤炭外运首次突破1亿吨，成为我国第四条年运量超亿吨的铁路；2007年10月16日，原平公司管内正线上行线全部换铺75㎏/m无缝线路，铁路运输能力大幅提升；2009年10月15日，首列万吨列车平稳驶出神池南站，朔黄铁路正式跨入重载铁路运输行列。

在运输生产过程中，原平公司管内线路进行了多次提速，运行速度由开通时的每小时45公里提高到现在的每小时80公里。从1996年神池南建站发车，短短二十年时间，牵引机车由的蒸汽机小重量多段牵引，改为内燃机重联牵引大列，电气化开通后，先后采用国内最先进的SS4B电力机车、8轴大功率机车和12轴神华号机车，机车牵引实现了蒸汽、内燃、直流机车、交流机车的四个跨越，牵引列车定数由最初的54辆提高到现在的216辆，牵引总重由不足万吨、1.6万吨、2万吨、2.5万吨，现在向着3万吨迈进，使铁路运能得到了大幅度提升。

2012年9月28日，国家能源集团铁路系统最大的技术编组站—神池南站改造完成，铁路运输瓶颈被彻底打破，肩负着“一站连三线”重任的神池南站，迎来了崭新的起点。10月25日，宁武西站站改工程顺利完成通车，标志着原平公司管内3.5亿吨扩能改造工程“四站一场”（西柏坡站、小觉站、龙宫站、宁武西站和神池南上行场）任务圆满完成，意味着朔黄铁路向世界一流重载铁奋进的目标路迈出了至关重要的一步。

2013年6月4日，朔黄铁路承担的“十二五”国家科技支撑计划项目“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制”正式启动，经过反复研讨论证，试验项目定在了原平公司管内，选择北大牛至回凤区间为综合示范段，该区间涵盖了朔黄铁路的主要桥涵结构、隧道衬砌和基底结构、主要路基结构、小半径以及长大坡道等，具有较强的代表性。经过22天的现场试验，通过对35个测试点的线路状况进行实时的全面检查和分析，试验取得圆满成功，这在我国既有铁路运营线上尚属首次。

2013年6月18日，涉及13个车站技改的3.5亿吨扩能改造主体工程全部完成，全线万吨车站增至10个，接车能力大幅提升；同年11月6日，年运量首次突破2亿吨；2014年8月26日，国内首列30吨轴重万吨重载列车成功开行；同年9月29日，世界首列基于第四代移动通信技术（LTE—R）的30吨轴重2.5万吨重载列车从神池南站成功开行。2017年，朔黄铁路年运量首次突破3亿吨，交出了煤炭运量连续阶梯式增长的成绩单。2020年7月，单月煤炭运量超三千万吨，创开通以来历史最高纪录。2021年6月19日，朔黄铁路重载移动闭塞技术发布，成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破性进展。

朔黄铁路不仅源源不断的为国家运送煤炭能源，在国家急难时将央企的担当和责任也表现的淋漓尽致。

2008年春节前夕，一场50年不遇的低温雨雪冰冻灾害席卷了大半个中国，导致几亿人口受灾，煤炭告急！朔黄铁路义不容辞挺起了国家能源运输的脊梁。特别是作为“咽喉”“枢纽”的神池南站，党员干部放弃休假，义无反顾的奔波在铁路线上，四天三夜百小时鏖战暴风雪，不间断运输百万吨煤炭，为全国人民送去了温暖和光明。

2021年，受多种因素叠加影响，我国能源供应持续偏紧。原平公司神池南站作为朔黄线与包神线、新朔线交接的“桥头堡”，历来都是煤炭运输保供的主战场。车站把保供作为首要工作任务，紧紧围绕“一体化管理，保障能源供应”，不断细化运输组织方案，分解任务目标到日，落实到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障机制。6次突破非天窗日接重记录、2次突破非天窗日排空记录、4次突破天窗日接重记录、1次突破月度接重记录、39次获得嘉奖表扬。截至12月30日，原平公司神池南站接重及管内装车全年累计约3.5亿吨，超额完成年度煤炭运输任务，为打赢今冬明春保供攻坚战奠定了坚实基础。

“道”润泽及 以“路”达远

20年“扎根山区、实干奉献”，朔黄人以守护“道”为己任，在运营过程中，不仅注重自身的发展，更把这种发展带来的利益分享给员工、当地乡镇等利益相关方。在发展的同时注重保护资源与环境，实现人与环境的共生、共融，将美好的环境与利益相关方共享，与子孙后代共享。让“道”带来的益处润泽朔黄铁路沿线所及之处。

“路”不仅是朔黄人自身响应国家能源战略，肩负西煤东运重任，在提供产品位移服务的过程中，让产品变成商品，让资源变成能源的核心责任。

“路”更是朔黄人的环境保护之路，责任承担之路，可持续发展之路，这条路在空间上指向远方，在时间上指向未来。

守正创新，看未来，朔黄铁路将目光瞄准打造3万吨列车开行、4.5亿吨级运输平台，为国家能源集团建设具有全球竞争力的世界一流能源集团当好运输先锋。

相信，在宁武西站、龙宫站、东冶站、西柏坡站铁路专用线及物流园建成之时，原平公司管内鱼骨状运输大通道，将辐射山西中北部煤田腹地和平山县铁矿粉反向运输，集疏运能力将大幅度提升。（张婷婷、左志刚）