太原地铁1号线大南门站与桃园路站区间施工有序进行中

　　2月28日，太原轨道交通1号线大南门站与桃园路站区间，中铁十四局工程人员操作“奋晋1号”盾构机高效施工，推进工程建设。据了解，太原轨道交通1号线大南门站--桃园路站盾构区间周边风险源多，工程水文地质复杂，盾构区间线路采用V字形掘进，先以27‰坡度向下掘进再以29‰坡度向上掘进，区间拱顶最大埋深约18m，要穿越富水液化砂层，且由于迎泽大街车流量大，施工控制难度极大。施工采用的“奋晋1号”盾构机，是中铁十四局自有的土压平衡式盾构机，整机长73米，重达400吨，相当于7辆10米长的公交车，正是适用于该区间地质的“施工利器”。既保证了安全高效，又节省了人力，一次成洞，不受气候影响，对地面交通也不会造成影响。

　　据盾构负责人介绍，施工沿途有坡度也有曲线，比直线盾构施工难度更大。一旦开始盾构施工，就不能停机，否则会对地面沉降造成影响，必须24小时不停歇。盾构机每天能够前进10米至12米，掘进的途中，盾体会自动在周围的洞壁上拼装管片及同步注浆，盾构机挖出直径为6.4米的大洞，四周洞壁上拼装的扇形管片每个厚度为0.3米，每6块管片一组，可以拼出一个圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。管片上还有螺栓，足以确保地铁隧道内的管片在咬合后片片相连，环环相扣，环形的地铁隧道也就一次性成型。（孙荣祥）