油价持续上升，纯电动车和混动车各有痛点，车企如何破题？

中新财经6月20日电 (葛成)“在油价直奔10元关口的今天，如何探索出一条低碳、节能的可持续发展新路径，已经成为了汽车产业未来可持续发展的核心课题。”哈弗品牌CMO张梦元如是说。

自2022年以来，国际油价持续上涨，最近一轮调价过后，国内部分地区92号汽油每升已突破9元大关，95号汽油每升突破10元，油箱容量为50L的普通私家车，加满一箱油较去年底需多花约107元。

有专家曾坦言：“受国际局势影响，大家大概率要为好几年的高油价做好准备”。在这样的背景下，选择什么样的车出行就成了一个重要问题。 

虽然消费者购买纯电动汽车无需在乎油价，利用波谷时间充电，也可以享受低廉的电价，能够有效地降低用车成本，但长途旅行不便、电量低时出现“里程焦虑”的问题却难以避免。

消费者购买传统混合动力车型，的确可以有效降低油耗，但部分车型因为电池容量过小，仅能依靠纯电行驶数公里左右，且价格高昂，动辄数十万的售价让消费者“望而却步”。

如何解决纯电动车和混动车的痛点呢？张梦元认为，公司拥有自主知识产权的柠檬混动DHT架构，能够打破合资品牌的技术垄断，可以让消费者以更低的购置门槛享受技术进阶带来的切实消费红利。

实际上，对于国产品牌而言，开发一套实惠可靠的混动系统也并非轻巧之事。如何在控制好成本的前提下，将发动机、电动机、变速箱等动力部件整合起来绝非易事。

张梦元称，6月18日上市的哈弗神兽混动DHT车型WLTC标准油耗仅为5.5L，全系车型起售价仅15.38万元，拥有动力直驱和经济直驱两个档位，能够覆盖更多用车场景需求。

“具体来看，在面对低速行驶为主的城市拥堵路况时，车辆会在EV模式和串联模式下进行驱动。电池电量充裕时优先使用纯电模式行驶；在电能即将耗尽的情况下，系统会切换到串联模式运行，此时发动机并不参与车辆的驱动，而是保持在高效区间内稳定运转，带动驱动电机并用多余的能量给电池充电。”(完) 【编辑:程春雨】