贵阳9月29日电 (记者 张伟)9月29日，贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥最后一片钢桁梁成功架设，标志着大桥钢桁梁顺利合龙，桐梓河特大桥主体结构全部完成。桐梓河特大桥的结构系中国国内首次采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用了地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全。
资料图：建设中的贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥。 中铁广州局供图桐梓河特大桥是贵州金(沙)仁(怀)桐(梓)高速公路全线控制性工程，是目前贵州省在建的第二大跨度峡谷区悬索桥，桐梓河特大桥全长1422米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主塔高208米，主跨965米，大桥桥面距离江面达360米。大桥钢桁梁共计65个节段，单片钢桁梁重230吨，在两台吊重为250吨的缆索吊机牵引下，采用360°旋转吊具将钢桁梁安装到位。
资料图：建设中的贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥。 中铁广州局供图该桥由中国中铁投资、中铁广州局集团承建，作为一个山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，桐梓河大桥横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，是一座科技攻关型桥梁。
图为合龙现场。 中铁广州局供图中铁广州局集团金仁桐高速公路桐梓河特大桥项目经理朱能建介绍说，为加快施工进度，确保首节钢桁梁顺利吊装，项目部开展了“持续攻坚克难·助推效益提升”劳动竞赛活动，制定了详细的节点目标，详细分析每一步程序、每一个环节卡控重点，把各项工作落实到每一个施工架设人员。同时采取加大投入机械设备、劳务人员，优化施工方案等措施，确保工效达到最优。
图为合龙后的贵州金仁桐高速公路桐梓河特大桥。 中铁广州局供图据介绍，项目部解决了喀斯特地貌中的深切V型峡谷地形下施工观测环境，对测量精度的影响，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配；同时克服了连续高温、峡谷强对流天气对大型杆件吊装的不利因素，安全顺利完成吊装。
金仁桐高速公路的建设对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽的作用，这条连接毕节市金沙县、遵义市仁怀市、桐梓县的高速公路的建成，对加快黔北经济社会发展、实现同步全面建成小康社会目标，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义，建成后仁怀到桐梓两地交通通行时间缩短到原来的一半。(完)
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