曾扬言要将豪华车“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)格局改写成“NBA”(蔚来、奔驰/宝马、奥迪)的蔚来创始人、董事长、CEO李斌，直接将NIO House(蔚来中心)建到了欧洲汽车工业的中心、“BBA”的大本营——德国。
北京时间10月8日，蔚来在柏林藤普杜音乐厅举办NIO Berlin2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。
尽管这不是中国车企首次在国外召开发布会，但无疑它引发的关注和讨论是最多的。继去年进入挪威市场之后，蔚来进一步扩大了在欧洲的版图，初期登陆的三款车型分别为蔚来ET7、ET5和EL7。
李斌与蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在10月8日下午接受包括《证券日报》记者在内的国内媒体采访时坦言，蔚来进入欧洲面临着文化差异、市场竞争等一系列挑战。但整体而言，其对于蔚来在欧洲的前景充满信心。
采取租售结合模式
此次蔚来在德国、瑞典、丹麦和荷兰市场提供了短期和长期两种订阅服务。其中短期订阅可随时换车，提前两周便可取消当月订阅，但若未提前14天取消则自动续订。长期订阅的时长则在12至60个月不等。其三款最新车型将通过订阅模式在德国、荷兰、瑞典、丹麦四国开放预订，在挪威采取销售模式。
当《证券日报》记者问及蔚来为何在上述国家采用不同的策略时，李斌称，这是基于欧洲各国税收制度差异，经过充分调研做出的决定。“在挪威，蔚来采用销售模式，是因为挪威政府对新能源车采取免税鼓励政策。而在其他国家，Corporate leasing(企业租赁)是一个非常大的传统模式，通过公司购买高端车的税远低于个人。”
据了解，采用企业租赁模式可以为企业赢得税收优惠，即可将用于租赁车辆的费用作为公司支出抵扣税费。李斌告诉《证券日报》记者，在欧洲这四个国家的高端车市场，公司用车加上订阅服务占六成，接近60%左右。在欧洲大部分国家，高端车加上订阅是大家能理解和接受的事情，是主流。“这就是蔚来初入德国瞄准的市场。”
据《证券日报》记者查阅，ET7在德国的订阅价格折算成人民币为8340元/月，而德国当地保时捷Taycan、奔驰EQS的租用价格约为10758元/月，基本保持在同一水平。如此高价下，在汽车文化相当成熟的欧洲，一个来自中国的新兴品牌凭何站稳脚跟呢？
对此，秦力洪《证券日报》记者表示，“对标保时捷、奔驰相应车型就是蔚来的定位。很多人可能习惯中国产品就该比德国便宜，我们希望让价格回到它的本质。蔚来的价格体系中还包含保险、取送、维修等服务。蔚来将坚持一价全包的模式，而非用低廉却不诚恳的低价去打动消费者。”
可以看出，蔚来希望以租赁售车的形式来契合当地的用车文化，便于建立口碑基础，以更快的速度打开欧洲市场。“在订阅模式下，蔚来将不再以销量为业务衡量标准，取而代之的是周转率和满租率，而蔚来的终极目标是消费者满意度。”秦力洪表示。
当被问及是否会在之后增加购买选项时，李斌表示，等蔚来在欧洲的业务走上正轨后，也可以开放购买的渠道。
电池成本制约盈利预期
从赴美、赴港、赴新上市，到如今选择进军欧洲市场，蔚来正在迈向此前中国车企从未触及的领域。
李斌告诉《证券日报》记者，国际化是在创立蔚来之始即制定的目标，也是必须的。据其透露，2018年蔚来虽然在纽交所成功上市，但那次融资并不顺利，与计划募资额相比少10亿美元，彼时更多真正捧场的是来自欧洲的基金。
在李斌看来，欧洲车企对用户心理需求的把握、对市场的理解更深入，在销售、服务网络和供应链体系等方面也积淀深厚，想成为真正有竞争力的、全球领先的汽车公司只依赖一个国家是不够的，必须参与到国际化当中去。“蔚来真正需要迎合的，是按照智能电动汽车发展的趋势去构建研发、供应链，以及产品各方面的体系。”李斌表示。
“此次蔚来将Nio House和Nio Life带到欧洲，彰显中国车企的开放性和活力，实现中国企业向欧洲的汽车文化输出。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，蔚来若想成为一家全球化的公司，必须克服市场竞争、监管、文化差异等一系列困难和挑战。如果蔚来能够获得成功，可以视作中国新势力创新尝试初结硕果。
《证券日报》记者注意到，在2021年的财报会议中，李斌曾表示，2022年毛利率目标将设定在18%至20%，预期蔚来将在2024年实现盈利。
“原材料价格上涨导致电池成本上升或推迟公司在短期内实现盈利目标。”李斌认为，盈利的最大变量仍将是电池成本。当前智能电动汽车的动力电池材料的价格走势难以预测，受到供需之外的很多复杂因素影响。
“电池成本居高不下对整个智能电动汽车行业的盈利能力都带来了挑战。但锂价目前并不是真正的供需决定，肯定会往下走。”李斌告诉《证券日报》记者，如果按照之前的预期，基于一个合理的材料成本去假设，仍有信心按照既定的经营节奏往前走，并保持盈利的预期目标。（证券日报） 【编辑:邵婉云】
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