10月28日，比亚迪披露的三季度业绩报告显示，今年前三季度归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%；其中，仅第三季度比亚迪归母净利润就实现57.16亿元，较去年同期的12.7亿元同比增长350.26%。
数据显示，2019年-2021年，比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。对比来看，仅今年第三季度比亚迪归母净利润就已超去年全年；与此同时，今年前三季度归母净利润创历史新高，超比亚迪过去三年归母净利润总和。
此前比亚迪曾在业绩预告中表示，2022年第三季度尽管面对多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
多家机构对比亚迪未来业绩表现发表了乐观预期。瑞信预计，比亚迪强劲的盈利势头将在第四季度持续，预计销量将同比增长173%至72.7万辆，推动第四季度净利润创新高达到约65亿元人民币。安信证券研报指出，比亚迪三季度业绩大超预期，第四季度业绩有望再超预期。
前三季度销量超越特斯拉，规模效应支撑业绩高增长
新能源汽车已成为比亚迪的业绩支柱。
根据比亚迪2022年半年报，今年上半年汽车相关产品营收占比已达73%，手机相关产品营收占比下降至27%。今年第三季度，比亚迪营业收入同比增长115.59%至1170.81亿元，前三季度营业收入实现2676.88亿元，与去年同期相比增长84.37%。比亚迪在三季报中表示，营业收入增长主要是新能源汽车业务增加所致。
记者发现，在仅仅10页的三季度业绩报告中，“主要是新能源汽车业务增加所致”或“新能源汽车业务销售增加所致”这样的描述出现了7次。
自今年3月停止生产燃油车以来，比亚迪月销量始终保持在10万辆以上，稳居国内新能源乘用车销冠。9月份，比亚迪新能源汽车产销分别实现20.4万辆和20.1万辆，双双突破20万大关，同比分别增长188.1%和183.1%。
得益于旗下汉、元、海豚等车型的持续走红，前三季度比亚迪累计销量达到118.51万辆，同比增长161.76%，超越特斯拉问鼎前三季度新能源汽车全球销冠，距其150万辆的年度目标仅剩31.5万辆。
受销量拉动，比亚迪在国内新能源乘用车市场中的占比也逐步提升。根据乘联会统计的数据，今年前三季度，比亚迪在国内新能源乘用车零售市场份额约30%，排名第一，相当于每卖出10辆新能源乘用车约有3辆为比亚迪。
“相比于一线造车新势力年销量仍在10万辆左右徘徊，比亚迪前9个月销量已超百万辆，且旗下新能源车型还在持续放量。”中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔表示，通过规模效应，比亚迪业绩实现了高速增长。
随着新能源汽车销量的高速增长和规模效应的逐渐凸显，比亚迪单车成本在继续下降，单车利润持续走高。数据显示，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但在今年上半年，比亚迪单车均价突破17万元，单车盈利为4500元。
中信建投研报认为，比亚迪第一季度产品涨价在第三季度进一步集中显现；比亚迪产品结构改善，多款高价值新车型上市放量，如新款汉、新款唐、海豹、护卫舰07等，产品均价有望提升；下半年销量保持成长，规模效应持续强化。
加速出海步伐，出口能否开拓新的增长空间？
在国内市场销量接连实现突破后，比亚迪将更多目光投向了海外市场。
今年7月份，比亚迪日本分公司在东京召开发布会，宣布正式进军日本市场。元PLUS、海豚和海豹三款车型将于2023年1月份开始在日本市场销售；8月9日，比亚迪携手RêVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场；8月13日，比亚迪与环亚合众(柬埔寨)贸易有限公司在柬埔寨召开元PLUS上市发布会。
据不完全统计，在乘用车板块，目前比亚迪汽车已出口至包括日本、泰国、印度、巴西等多个国家及地区。在出口量有明显上升后，从今年7月份，比亚迪开始在其产销快报中披露海外新能源乘用车销量数据。
数据显示，7-9月份比亚迪分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆和7736辆，其中8月份和9月份销量分别环比增长26.48%和51.92%。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS(当地车型名为BYD ATTO 3)三款电动车型亮相巴黎车展。与此同时，比亚迪开启了欧洲多国的产品交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。按其规划，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
比亚迪董事长王传福曾在2021年年度股东大会上表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度，拿出一些紧缺资源来拓展全球电动车市场。
张翔指出，目前比亚迪正处于高速发展状态，产能也在加速扩张，出口到海外可消化产能。同时，中国拥有全球最大的新能源汽车市场和完善的新能源汽车产业链，中国新能源汽车出口到海外有竞争优势。“借助此机遇，比亚迪一定会走出去，成为全球化的公司，参与国际市场竞争”。
“在电池、芯片、电机等新能源汽车核心零部件上，比亚迪均有核心技术，这是其走出去的优势。不过，与大众、丰田等车企在全球市场上的规划布局相比，比亚迪仍有较大发展空间。”张翔称。
新京报贝壳财经记者 张冰 【编辑:左雨晴】
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