北京丽泽城市航站楼预计2025年建成 打造“直通机场”城市会客厅

北京11月16日电 (记者 杜燕)按照《北京城市总体规划(2016年-2035年)》和《丽泽金融商务区优化提升方案》等上位规划，北京将高质量建设丽泽城市航站楼，打造立体城市客厅，以丽泽城市航站楼为核心，高水平建设对外综合交通枢纽，率先实现区域交通一体化，并统筹地上地下，加强一体化综合开发，打造复合型“立体城市活力中心”。

今天，北京市发改委表示，该委已批复丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程(以下简称“丽泽枢纽”)项目建议书，项目计划2025年建成。届时，将打造“五线换乘”“直通机场”的城市会客厅，推动丽泽金融商务区建设成为具有全球影响力的金融新区。

中庭效果示意图(阶段性概念方案)。 北京市发改委供图 剖面效果图(阶段性概念方案)。 北京市发改委供图 值机大厅效果图(阶段性概念方案)。 北京市发改委供图 街景效果图(阶段性概念方案)。 北京市发改委供图

唯一“五线换乘”枢纽，24分钟直达大兴机场

丽泽枢纽是北京市重要的轨道微中心节点，项目一体化实施范围约7.7公顷，建筑规模约24万平方米，地下五层，主要包含城市航站楼、接驳与公共服务、轨道交通丽金线车站、综合开发配套等4部分功能。

项目未来将实现轨道交通大兴机场线、11号线、14号线、16号线、丽金线等五条线路接驳，打造北京市唯一的轨道交通五线换乘节点，30分钟内可通达全市各类重点功能区。

枢纽建成后，将与多处大型交通枢纽“一线直达”，市民由此可6分钟抵达丰台站、8分钟抵达北京西站、12分钟抵达北京南站、24分钟抵达大兴机场。

此外，项目作为“第二金融街”丽泽金融商务区的核心枢纽，也将直接衔接金融街、CBD等区域，助力区域新型金融业态集群发展、整体提升。

值得一提的是，项目进一步落实“以人为本”理念，提升出行体验。前期设计阶段即建立客流仿真模型，模拟、完善枢纽交通与物业交通流线，合理布局功能分区，保障出行安全、提升出行体验。比如，地下二层作为人行主力层，预留通行承载力弹性空间，再如结合客流模拟，进一步完善出入口设计、优化进站流线、增加部分楼扶梯，并提前制定引导分流预案等。同时，项目也将进一步落实“绿色发展”理念。比如，在地下空间引入自然通风、自然采光等方式降低能耗，在屋顶、广场铺装、景观绿化等加强海绵城市设计等。

建设高品质城市航站楼，打造国际交往中心新门户

北京市发改委表示，项目建成后，北京大兴国际机场在北京市中心城区新增一处接驳便捷、功能完善、服务多元的高品质城市航站楼。

丽泽枢纽将借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，为市民提供多元完善、高度自动化的值机和行李托运等航空服务。同时，凭借区域完善的商业办公配套、通达的接驳换乘，打造“市内消费+预办登机”重要节点。据了解，项目高峰时每小时可服务约1800人次办理值机和行李托运。

北京市发改委指出，未来，项目将进一步推动落实北京市国际交往中心功能定位，打造本市国际交往新的展示窗口和交通门户。

一方面，轨道交通大兴机场线出行品质进一步提升，可增强轨道交通出行吸引力，优化北京大兴国际机场对外出行结构；另一方面，丽泽金融商务区的交通可达性和承载力显著提升，有利于进一步吸引新兴金融产业集聚，提升丽泽金融商务区国际交往服务和金融产业发展水平，辐射带动城市南部地区发展。

一体化开发，统筹打造“立体城市活力中心”

按照规划，丽泽金融商务区将构建“一心、三带、多点”的整体空间结构。其中，“一心”即为以丽泽城市航站楼、中央公园，以及北区一体化建设区域为核心的丽泽城市客厅。

作为丽泽城市客厅的重要组成，丽泽枢纽全链条落实“站城融合”理念，参照北京城市副中心站枢纽模式，按照“一体化设计、一体化建设”方式规划建设，推动实现交通功能与商务办公、综合服务功能高效耦合，做到“四个衔接”：

——与地上综合开发相衔接，保障后续地上综合开发工程建设顺利开展；

——与接驳道路建设相衔接，项目周边的丽泽路、三路居南街、莲花河西路、金湾北路均预计随丽泽枢纽同步建成通车，确保换乘接驳功能完善，推动客流安全有序集散。

——与市政配套设施相衔接，保障一体化实施效果。

——与民航服务功能相衔接。加强与民航部门合作，借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，按照“一次性航空级别安检”模式推动值机、行李托运等民航服务功能衔接，确保合作模式的一致性和延续性。

此外，已完成立项的轨道交通大兴机场线车站、11号线车站、16号线车站位于丽泽枢纽一体化实施范围，此次整体进行一体化实施，确保方案、时序的衔接匹配。(完)

【编辑:左雨晴】

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