何先生是在去年夏天购买这辆车的，车辆搭载的车机系统是1498版本。何先生表示，自己提车不久后就进入了冬季，车辆开始频繁掉网、黑屏。当时售后表示这是因为车机系统版本过低，于是将系统升级到了1516版本。
没过多久，进入2022年夏季，何先生的车依旧出现了无法连接互联网的现象，频率大约每周一次。到2022年冬季，车机系统再度出现黑屏。
这并非个例，上汽大众、一汽-大众近期深陷“黑屏”风波。近日，不少“南北大众”ID.系列车主因为对车辆情况不满进行投诉。12月7日，贝壳财经记者在车主投诉群中了解到，车主们投诉的问题主要集中在车机黑屏、车辆异响等方面。《致上汽大众的一封信》也被广泛传播，指出了车辆存在车机断网等方面的故障。
12月6日，上汽大众方面表示，如果用户在使用车辆的过程中遇到黑屏的情况，可通过两种措施自主恢复屏幕显示：长按电源键至中控屏幕亮起；锁车后等待车辆休眠至SOS灯熄灭后重启车辆。如果上述方法不能恢复，可以选择就近授权经销商进行全面检查和故障排除。
一汽-大众向媒体公开回应表示，近日有部分一汽-大众ID.车型用户反馈，车辆在特定条件下会出现“黑屏”现象，对此一汽-大众高度重视。本着对用户负责的态度，已成立专项工作组，快速推进解决方案。
上汽大众ID.系列的推出，是上汽集团向电动化转型的一个缩影。如今黑屏风波对其转型会带来哪些影响？
黑屏风波：上汽大众ID系列车型车机为品牌自研，这些原因或致黑屏
车主何先生向记者提供了一份《上汽大众ID车型相关权益及产品质量问题的联合声明》，在这份文件中，车主们表示，他们购买的车辆的车机屏幕经常出现黑屏现象，“厂家宣传升级1516版本后会得到解决，然而升级后依然没有彻底解决该问题，黑屏时无法观测车速、电量、导航等信息，给行车安全带来隐患。”“车辆无缘由丢失时间、断网、花屏、乱报故障码”。
对于车主反映的上述黑屏问题，上汽大众方面12月7日向贝壳财经记者回应，上汽大众十分关注和重视，会尽快为用户排查相关故障原因，尽快处理相关问题。经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证，目前针对用户反映的情况上汽大众已有相应的技术解决方案。
“与我们的经销商联系并排查故障，是免费的”，上汽大众方面表示，目前主要是微博发布的两种解决措施为主，如果用户选择长按电源键至中控屏幕亮起，建议同步打开MAX开启空调。如以上方法均不能恢复，可以和附近上汽大众授权经销商取得联系。
上汽大众北京4S店销售人员向记者表示，ID系列车型的车机系统为品牌自研。
深度科技研究院院长张孝容向贝壳财经记者表示，车机黑屏与电脑死机有一些类似之处，大概有三方面原因。一方面是软件问题，如今的车机系统都是智能操作系统，如果某些软件出现冲突，就会引发系统崩溃，从而出现死机和黑屏问题。
其次是潜在的硬件问题，如果硬件存在不兼容或者芯片散热不良，往往也会引起黑屏死机。最后有可能是配件或线路老化导致的原因，在某些特定条件下也容易出现黑屏死机。
实际上，“南北大众”旗下均生产ID.系列车型，本次投诉也涉及到一汽-大众。
对此，一汽-大众向媒体公开回应表示，近日有部分一汽-大众ID.车型用户反馈，车辆在特定条件下会出现“黑屏”现象，对此一汽-大众高度重视。本着对用户负责的态度，已成立专项工作组，快速推进解决方案。
受此问题影响的车主，可拨打一汽-大众服务热线，也可联系或前往一汽-大众指定经销商店，“我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务，提升车主的用车体验。我们承诺一定会负责到底。”
上汽集团持续发力电动化、智能化
实际上，上汽大众ID.系列的推出，是上汽集团向电动化转型的一个缩影。
记者在上汽大众官网看到，目前ID.系列在售车型包括ID.3、ID.4X、ID.6X等，ID.3的最低综合补贴后售价为14.98万元，而ID.6X的最低综合补贴后售价为25.32万元。
进入2022年10月，我国新能源汽车的国内零售渗透率已达到30.2%。在业内看来，新能源车逐步替代燃油车的趋势明显，规模庞大、消费认可的良性新能源汽车的市场环境正在不断形成。
如今，纯电动汽车已成为车企的重要发展方向，在中国制造的强劲引领下，各路造车势力同行者也纷纷入场。同时，汽车市场的格局也出现再次反转，传统车企对造车新势力“弯道超车”的迹象显现。当前，以特斯拉为代表的新能源汽车格局正在被打破，传统大厂新能源造车起势明显开始加速。
近年来，上汽集团在新能源方面不断发力。早在2020年6月，上汽集团董事长陈虹就表示，上汽集团和大众集团计划在未来五年内共投资1400亿元人民币，重点用于新能源和智能网联领域建设。
到2020年9月，大众给予MEB平台打造的首款纯电SUV——ID.4进行全球首发。据了解，上汽大众MEB工厂总投资170亿元，年产能在30万辆左右，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
上汽大众对ID.系列给予厚望，不仅为ID.4邀请了品牌代言人刘亦菲，还宣布ID.家族与宝可梦合作。按照上汽大众当时的计划，新能源车市场20万-30万元的区间中，头部产品匮乏，ID.4 X便可瞄准蓝海市场发力。
进入2022年，电动化已经成为上汽在下半年重点发力赛道之一。在上汽集团旗下，上汽大众推出2022款ID.系列电动车，新能源车月销量首破万辆。
不久前，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇曾表示，希望我国新能源赛道能百花齐放，我国自主工业能由大变强，“我们(国产车企)要一起整体变强，我们整体要PK特斯拉”。
在不少业内人士看来，这句话不仅传达了上汽做大做强国产品牌的想法，其实也表明了上汽电动化转型的决心。
转型需突破这些瓶颈
新能源车如今已经成为上汽集团销量增长支柱之一。
上汽集团发布的2022年10月产销数据显示，今年前10月，上汽集团整车累计销量427.3532万辆，同比增长1.72%。其中新能源车累计销量为80.0269万辆，同比增长43.96%。
具体到今年10月来看，上汽集团整车销量50.3308万辆，同比下降13.54%，但是新能源车逆势增长，10月销量为10.1768万辆，同比增长32.19%。
不过，传统车企转型电动化并没有想象的那么简单。
从公司层面上，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向贝壳财经记者表示，合资车企在新能源车发展上目前面临一些现实问题，比如决策程序太长，无论是产品的研发、推出、改型，都需要总部批准。
北京现代副总经理戚晓晖在接受新京报贝壳财经专访时也曾表示，在产品转型方面，跨国车企、合资品牌确实不如自主品牌、造车新势力那么快。因为我们需要比较长周期的质量验证过程，管理体系也会更严谨一些，会更加追求产品的稳定性，所以周期会比较长。“其实这个情况对于合资品牌来说都是比较一致的”。
具体到本次事件，祁海珅分析称，仅从本次出现黑屏的车机系统来看，无论是与苹果Carplay合作，还是车企希望自研车机系统，都不算容易。一方面，汽车需要深入了解、挖掘用户需求，另一方面，车机系统需要不断进行贴合用户习惯的更新升级。
他表示，如今新能源车与智能网联汽车不断配合之下，车机系统、仪表盘、中控屏、智能座舱等设计应用，正在从简单的应用层面升级到智能功能的控制层面，以更好地实现智能车舱、智能驾驶的智能软件系统的加持和赋能体现，有逐步碾压硬件系统的趋势。而这也对企业的研发能力和选择合作伙伴能力提出了更高的要求。
新京报贝壳财经记者 林子 【编辑:彭婧如】
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