中新社厦门1月17日电 (杨伏山 杨雨嫣)继港珠澳大桥之后，中国第二座、福建省首座全桥预制装配化跨海大桥——厦门翔安大桥主桥17日通车，使得进出厦门岛最快只需5分钟。
厦门是中国经济特区和东南沿海重要的中心城市、区域性枢纽港口及著名滨海风景旅游城市。相关人士称，翔安大桥建成通车，串联起厦门翔安隧道、海沧疏港通道，形成一条贯通泉州、厦门、漳州的东西向大动脉，既能有效缓解翔安隧道进出岛交通压力，更是进一步完善厦门市“两环八射”快速路网，实现厦门跨岛发展天地宽。
翔安大桥连接厦门市湖里区、翔安区，西起于湖里区金尚路与枋钟路交叉口，东接海沧隧道本岛连接线，以桥梁形式跨越厦门东海域，止于翔安大道刘五店互通，路线全长12.371公里。
负责翔安大桥建设的厦门路桥集团人士称，该大桥规划为跨海通道，陆域段双向六车道，海域段双向八车道，是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，技术起点高、规模大、难点多。
自2019年12月开工建设以来，翔安大桥集合海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺，其中3.3公里海中区桥梁采用钢管复合桩，承台、墩柱、钢箱梁工厂化预制和机械化拼装的现代装配式施工。其建设中创下多个“第一”，包括首创560吨大节段专用吊具，实施国内最宽、最长的整孔钢箱梁吊装；国内首次大规模采用热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺，应用于钢箱梁制作；在国内钢桥面沥青铺装中，首次应用无人化集群施工技术等。
中国工程院院士、港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣认为，翔安大桥的建设进一步借鉴和发展了港珠澳大桥的建设经验，选择装配化的施工工艺，取得一系列工程突破。
特别是，该大桥的跨海段桥梁，平均桥墩间隔达90米，通航孔区跨度达150米。厦门路桥集团人士表示，这样的设计不仅是为了美观，更重要的是为了给大桥的“邻居”——中华白海豚“让路”；大桥上还安装了6个监控探头，用于观测白海豚，将逐步形成对白海豚的长效保护机制。(完) 【编辑:葛成】
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