1月31日，澎湃新闻记者以投资者身份致电中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、海航控股(600221.SH)等航司证代，三家航司均表态今年航空市场发展明朗，期待公司会有相对较好的业绩表现。
此前的1月30日，国航、东航、南航、海航等多家航司披露2022年年度业绩预亏公告。四家航司在公告中均提及去年受疫情、国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等影响业绩继续承压，其中国航东航南航三大航空央企去年合计预亏超1033亿元，海航预亏至少185亿元，上述四家航司共计至少亏损1218亿元。
截至1月31日收盘，A股航空股普遍下跌，中国国航(601111.SH)报10.33元，跌0.58%；中国东航(600115.SH)报5.37元，跌0.56%；南方航空(600029.SH)报7.33元，跌3.3%；海航控股(600221.SH)报1.81元/股，跌1.09%。
国内航空市场恢复速度更快
1月31日，中国东航相关工作人员告诉记者，随着去年末国内疫情防控政策以及出入境政策优化以来，民航市场航班量恢复得特别快。东航目前的国内机票票价应该比2019年的水平有所上涨，加上国内各地之间流通很方便，今年国内航空市场预计恢复得比国际市场更快。
“我们正努力推进并不断恢复国际航班、航线。”上述证代表示，国内国际市场恢复都是需要过程的，尤其是国际航空市场。“国际航线、航班需要民航局与各国双边谈判后才能恢复。按照前期比例，总共国际市场每家航司占多少，民航局再重新分配给各航司。总的来说，东航的未来是值得期待的，但也需要一个过程。”
1月13日，上海市政协委员、中国东方航空集团有限公司董事、党组副书记唐兵在上海两会期间接受澎湃新闻记者书面专访时表示，东航今年的工作目标是要实现盈利。此外，唐兵乐观估计2023年全年，国际航线旅客恢复量预计达到2019年的50%至60%，初步预测具体一季度恢复度15%至20%，二季度恢复度40%至50%，三季度恢复度70%至80%，四季度恢复度80%至90%。“当然，我们也希望这个恢复过程更快、更强劲。”
对于2022年业绩预亏公告里提到的油价高企、汇率波动等经营困难，东航证代工作人员告诉澎湃新闻记者，去年属于特殊年份，俄乌冲突一定程度造成了油价波动。为应对油价波动风险，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准，可以覆盖约50%的油价涨幅。
南方航空证代告诉澎湃新闻记者，从当前市场以及春运客流恢复情况来看，相信随着经济复苏以及疫情的放开，今年南航业绩肯定会比过去疫情期间的总体表现好。“从总的趋势来看，公司的发展是好的，但具体如何，无法给到精确的判断，例如油价上涨、汇率变动、外债等客观因素等，航司无法决定，还是应该随着全球经济和市场后期变动来看。”
海航控股证代表示，目前看到国内国际航空市场受疫情影响比较小，整个航空业的复苏、航班量、航线恢复等也是逐步向好。按照目前的发展形势，预计海航今年应该会有一个不错的业绩表现。
对于是否有望扭亏为盈，海航控股证代告诉记者，“今年能否盈亏平衡主要看实际的市场表现，我们没有办法预测。”
春运假期返程高峰，多家航司运送旅客量均恢复至2019年的八成以上
在多重政策利好释放后的兔年春节假期，多家航司客流快速回升。
澎湃新闻记者获悉，1月21日至27日兔年春节长假期间，海航国内日均航班量达618班，同比提升53.14%，恢复至2019年同期的80.7%。7天共运送旅客65.17万人次，同比增长108.21%，恢复至2019年同期的73.3%。1月27日为返程高峰，单日航班量达704班，当日运送旅客11.38万人次，同比增长60.1%，为2019年同期的83.4%。
春节七天假期，东航共执行航班15078班，运送旅客178.7万人次，航班量同比增长41.46%、旅客运输量同比增长91.07%。1月27日返程高峰日当日，东航共执行航班2688班，运输旅客超35万人次，分别恢复至2019年春运高峰的92%和81%。南航春节七天假期，在上海执行客运航班1082班次，同比提升近25%；累计运送旅客超15.5万人次，旅客量同比增长107.57%，达到2019年同期旅客运送量七成以上。
今年1月6日，民航局在2023年全国民航工作会议中指出，2023年力争总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。民航局此前公布的数据显示，2023年1月21日至27日，春节假期七天民航运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%。
据国信证券1月29日发布的研报显示，当前出行需求仍处于爬升期，返程客流集中释放叠加公商务客流持续复苏，继续看好春运后半程客流表现。民航方面，由于国内航线航班量受限对供给端产生压制，需求的进一步回暖有望转化为更强势的价格。
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