春节期间打车难记忆犹新，“他们”来后是否会不一样？

“滴滴出行恢复新用户注册、强国交通APP上线，以后打车是不是有更多选择，更方便了？”用户小林问到。春节假期前，一些城市打车难，让不少用户印象深刻。

2021年以来，网约车行业发生深刻调整，美团、高德等平台不断加码，华为、腾讯等巨头入局，网约车行业已风起云涌。随着疫情防控调整，出行需求得以释放，市场活力提升，行业竞争也将更加激励。

春节订单复苏，滴滴、强国交通APP上线

疫情防控放开后的首个春运，返乡、旅游、购物等被抑制的需求迎来集中释放。滴滴出行、高德打车、曹操出行等平台继续推出在岗服务费、满单奖励等措施应对春节供需紧张。

从结果来看，网约车行业春节期间需求量以及供给满足均好于去年。伴随着假期结束，一线城市出行需求快速恢复。哈啰打车1月30日数据显示，平台内乘客发单量已接近日常水平，恢复速度远快于去年。

春节前后，网约车行业消息不断。1月16日，滴滴出行发布微博称，一年多来，公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。

随后，有报道称，交通运输部与“学习强国”平台联合推出“强国交通APP”，将作为国内首个国家级交通出行平台，涵盖约车、货运、水运、航运等功能，引发热议。1月19日，交通运输部相关负责人向媒体回应称：强国交通APP与交通运输部无关，系媒体误传。

与此同时，“学习强国”表示，与交通运输部下属的中国交通通信信息中心合作开发的项目，在国务院客户端“货运行程宝”基础上的转接小程序，在“学习强国”上设一个接口，实现互联共享、一屏展示，以便为用户提供便捷和高效的数字惠民服务。目前这一接口尚在开发中。

出行行业人士李东(化名)认为，随着疫情防控调整，各行各业迎来复苏，出行需求也将得到释放。滴滴出行恢复新用户注册，强国交通APP上线，行业竞争也将更激烈。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，一年多来，滴滴出行在安全以及合规方面整治，暂停新用户注册，对自身业务有影响，但不致命。用户对于出行平台的选择，滴滴仍是首选，这点没有发生根本性改变。

“当然曹操出行、T3出行等行业竞品，还有其他一些区域性做得比较不错的出行产品，在抢占网约车市场份额中取得了不错的成绩，这对网约车市场有序竞争，资源合理配置起到促进作用。”张毅表示。

行业合规水平提升，仍需常态化监管

“网约车行业发生变化，第一网约车行业合规化程度进步提高，合规也是竞争力，合规成为行业基础。第二聚合平台与自营平台边界越来越模糊，比如美团打车既是聚合平台也是自营平台；滴滴既是自营平台，也做聚合业务。第三出行国家队未来是否进一步入场，也值得关注。”资深互联网观察家丁道师认为。

近年来，网约车行业合规化不断加速。2022年2月，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》提到，要求地方有关部门优化服务流程，严把行业准入关，督促网约车平台公司不得接入未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆。

抽成问题更是网约车等行业需要直面的问题。2021年3月，国家发改委等部门提出，引导外卖、网约车、电子商务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。

随后，交通运输部多次要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。2022年8月，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

行业也进入常态化监管，2022年8月与12月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、T3出行、高德等平台公司进行了提醒式约谈，要求各平台清退不合规车辆和人员，聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，完善平台和从业人员利益分配机制等。

不过，网约车合规化仍在路上。新京报贝壳财经记者注意到，不少用户反映，春节期间打车，在一些低线城市，有滴滴出行、高德打车等平台司机要求用户线下扫码增加费用。此外，在低线城市，也有司机利用平台成功获客后，要求用户线下增加费用，以此抵销平台抽佣等情况。

“从更长远来看，对网约车平台是一大利好，因为现阶段合规也是竞争力，行业必然要经过一个效率大于合规，到合规大于效率的过程，只有合规化体系构建层层完成之后，网约出行各个环节的参与者才可以放心投入，开展业务。”丁道师认为。

巨头涌入，网约车行业千帆竞发？

近年来，网约车迎来新机遇。2021年下半年以来，网约车行业已发生深刻调整，“美团打车”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地图等导航平台也加码聚合模式。与此同时，网约车行业资本竞赛再次加码，曹操出行完成38亿元B轮融资，T3出行完成77亿元A轮融资，哈啰出行获阿里系等2.8亿美元融资，易到用车计划“卷土重来”。

2022年以来，网约车行业更是热度回升。当年7月，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信内测腾讯出行。目前网约车聚合模式已经聚集百度、美团、高德等平台，随着华为、腾讯等巨头入局，聚合模式更加活跃。

当年10月，高德旗下自营运力平台“火箭出行”出现在高德地图北京打车平台上，吸引众多目光。当时，高德回应称，高德打车坚守聚合平台定位，火箭出行的目标是进行下一代网约车模式探索，没有其他新开城计划。

“滴滴出行App下线后，曹操出行平台的单量有所增多，但整体来看，滴滴出行的订单比较多。”网约车司机李师傅是北京人，兼职跑网约车，平常在曹操出行和滴滴出行接单。

“目前其他网约车平台加码布局，这些平台或瓜分最大平台日订单量200万-300万单，其中高德打车订单量增长或更大一些。”出行行业人士李东预估。

丁道师认为，“滴滴跌倒，行业吃饱”并没有实现，根据交通运输部数据显示，全国网约车订单量连续几个月出现较大幅度下跌，市场格局没有发生特别明显改变，滴滴市场份额没有之前那么高，但综合来看还是行业老大。与此同时，其他聚合平台或自营平台取得了一定的市场份额增长，随着滴滴出行App恢复上线，这种增长能否持续需要观察。

此外，曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行等平台IPO声音不止。张毅认为，“在监管有序的环境下，目前网约车行业处在受控和相对满意的状态，一些腰部或者颈部出行平台的资本方也会加快推动上市步伐。”

“二线出行平台上市进程会加快，并不是因为滴滴出行App恢复上线。随着疫情防控调整，经济领域资本活动也逐渐恢复，2023年会有越来越多的企业启动或完成融资、上市计划。”丁道师认为。

网约车迎来新一波竞合，张毅认为，强国交通平台以及其他一些聚合平台上线，对用户选择出行平台有一定影响，但用户选择自营平台或聚合性平台并不是绝对排斥，如果平台服务、功能更加贴心便利、人性化，两者也将长期共存。 【编辑:彭婧如】

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