回看整个春节期间(1月13日到2月5日)，蔚来在全国的348座高速公路换电站，向所有蔚来的车主提供免费换电服务，一共372,324次。特别是在1月27日(正月初六)，高速公路单日换电单量直接冲到23,866次。同时，蔚来充电服务也在春节出行中为蔚来车主提供了超过90万次充电服务。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪就此表示，今年是蔚来从量变到质变的一年，蔚来将在更多地区进行换电站和充电桩的布局，让更多用户去哪都方便。
充换电猛增背后：全行业用户出行边界延展
公开数据显示，2022年我国纯电动汽车市场渗透率已经超过20%，随着油转电趋势加速，大量燃油车用户群体向纯电转化，但他们依然对电车的补能有较大顾虑。
有车主表示，之前一直担心春节自驾路上补能不方便，就怕充电排大队等候时间长，然而，从今年他自己沿京台高速自驾回南方老家的效果看，蔚来这一路的补能保障“做得很到位”。这位车主分享了沿途在沧州、平原、曲阜等服务区换电的经历。在一路高速行驶中，他几乎每隔200KM左右就能在蔚来换电站换电，且电池充足，再加上春节高速换电免费，出行补能成本为零。
不仅是换电，很多车主也在春节期间享受到了蔚来的便利充电服务，因为蔚来一直在推行可充可换可升级的解决方案。值得注意的是，春节期间蔚来充电桩服务的“大头”并不仅是蔚来用户，有76%是其他品牌电动汽车的用户。用秦力洪的话来说，这是蔚来充电桩延展了全行业电动汽车用户的出行边界。
秦力洪的话有两层含义：首先，蔚来投入了大量精力构建充电服务网络。目前，蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，累计建成13,629根充电桩；此外，春节期间蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，说明蔚来的补能网络有完全的开放与公益特征。
有网友查询了部分电动汽车品牌充电设施的开放程度，发现特斯拉、宝马、奥迪等品牌的设施不对外开放，而开放充电设施的品牌，设施数量也都很有限，对车主的服务力度有限。放眼整个行业，能大量铺设充电设施并完全对外开放的，只有蔚来。
从某种程度上讲，蔚来为充电服务网络所做的投入，对整个行业的发展都能起到推动作用，毕竟是在努力解决行业最大的痛点——补能焦虑。秦力洪也发出了呼吁，做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。言外之意，电动汽车在专注销售量之外，还要关注补能服务的铺设情况，因为这直接关乎用户出行体验。
补能网络建设突破临界点，触发用户体验与企业竞争力质变
秦力洪之所以强调今年蔚来会从量变达到质变，逻辑来源是蔚来补能网络的扩张即将达到一个新的阶段与规模量级。接下来，也许外界将不能再以纯粹的数量增长来衡量蔚来的补能，因为它已经触发了竞争力的质变，并将引起行业的共振。
根据秦力洪的介绍，蔚来的质变最直观体现在换电站建设上。以北京为例，接下来导致用户补能不满意的情况，基本来自于出现出行峰值，或某座换电站有故障，或其所处的服务区关闭，除此之外，北京及周边地区不应该再出现用户因为换电布局问题引发抱怨。
“卷起袖子大干三年，直到用户提不出意见为止。”
秦力洪公开提出了这样豪迈的目标。要达到这个目标，蔚来势必要继续加大布局。目前，蔚来已完成5纵3横8大城市群高速换电网络布局。按照秦力洪的计划，北京和上海周边等人口稠密地区，换电站建设要做到让用户的长途出行可以说走就走，完全没有补能焦虑；而对于内蒙古乌兰察布周边等人口较少的旅游目的地，要及时开展从“0到1”的布局。
为此，在接下来的三年中，蔚来将把用户心愿融入算法，让换电站选址更精准，科学钩织出换电路网。按照规划，蔚来在2025年将建成9横9纵19大城市群换电网络，让用户去哪都方便。
简单理解，蔚来的量变到质变，就是随着充换电设施数量的持续增长，到达一个临界点后，便可实现“用户去哪都方便”。至此，蔚来服务基建将与车型、用户社区等创新模式形成更大合力，触发竞争力的质变。
进一步看，蔚来的质变，将对新能源汽车市场出行带来更积极影响，从而对行业发展带来推力。
众所周知，燃油汽车的发明和制造改变了人类历史，但在燃油汽车问世初期，很多人更青睐传统马车，原因就是燃油汽车加油不方便，道路也并不适合汽车行驶。后来，随着加油站、道路等基础设施的日渐完善，燃油汽车逐步普及。同理，随着补能设施的日益完善，纯电动汽车亦将迅速普及。
随着新能源市场的发展，成熟的消费者在选择新能源汽车品牌时，将重点考量其补能能力。因此如果有越来越多的汽车品牌能够响应国家战略，主动承担责任，投入补能体系的建设，必将更好的推动新能源产业发展，最终让广大用户受益。
不论社会经济发展，还是行业企业进步，质变相比量变的价值更大。当然，从量变与质变的前提则需回归长期主义，更不用说，这是一个马拉松长跑式竞争的智能电动汽车赛道。 【编辑:吴涛】
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