中汽协《2023年1月新车市场报告》出炉。1月份汽车出口延续良好表现,汽车(总体)产销159.4万辆、164.9万辆,环同比均两位数下挫,乘用车市疲软,商用车低位运行,新能源车小幅回落。中国车市历史表明,春节所在月,车市往往处于低谷,因而将每年1、2两月合一同比,可比性合理,也较为客观。今年元旦春节同月、有效工作日显著减少、国补政策退出和市场消费透支,1月份车市遇冷,在意料之中。
汽车出口延续增势
中汽协数据显示:1月汽车出口30.1万辆,同比增长30.1%。其中,乘用车25万辆,增长35.6%;新能源车出口8.3万辆,同比增长48.2%。1月销量前三名车企(集团)汽车的出口量及增速分别为:上汽7.66万辆,增长17.1%;奇瑞5.2万辆,增长95.2%;特斯拉(上海)3.9万辆,下跌4.9%。
新能源车市小幅回落
国补政策退出,以及价格频繁变动,与新能源车市小幅回落不无关系。1月产量42.5万辆,同比下降6.9%;销量40.8万辆,下降6.3%。市场渗透率24.7%,较上年底减少0.9个百分点。纯电动车销量28.7万辆,下跌18.2%;插电混动车12.1万辆,增长42.5%。
新能源车前十强车企(集团)1月销量合计35.4万辆,同比小幅增长5.8%,占全国的86.7%。新能源车前三强销量及市场份额为:比亚迪15.1万辆/37.1%、特斯拉(上海)6.6万辆/16.2%、上汽3.2万辆/7.8%。
中国品牌份额上升
中国品牌乘用车销量下滑但市占率反升。1月,中国品牌乘用车销量75.8万辆,环同比下降41.1%、24.8%;市占率突破50%,达51.6%,同比提升5.6个百分点。这主要得益于新能源车和出口两方面的增量,还得益于比亚迪、长安、吉利和奇瑞等中国品牌车企份额的提增。国产外系品牌1月市占率,与上年底相比有升有降,德、美和法三系微升,日、韩两系微降。
乘用车环同比下降
1月,乘用车产量139.7万辆,环同比下降34.3%、32.9%;销量146.9万辆,环同比下滑35.2%、32.9%。其中,燃油乘用车销售90.4万辆,环同比下降31.0%、44.8%,减少73.2万辆。市场走量最大的,仍数紧凑型车,但呈萎缩趋势;国产高端品牌所受冲击相对要小,1月销售28.4万辆,下降26.7%,降幅较乘用车(总体)要好。
商用车市低位徘徊
商用车市继续低位徘徊,未有明显改善。1月产销19.7万辆、18万辆,同比分别下滑43.1%、47.7%。卡车销售15.9万辆,下降33.4%。其中,中卡有所增长,重卡、轻卡和微卡均为下降。客车销售2.1万辆,下降29.5%,大、中、轻三类客车均明显下滑。
商用车1月出口5万辆,同比增长8.1%,给低位徘徊中的商用车些许宽慰。
十强集中度微缩水
上汽等十强车企(集团)1月整车销量合计137.9万辆,同比下降35.3%;市占率83.6%,较上月缩水2.6个百分点,同比减少0.4个百分点。
十强(销量/市场份额)排序:上汽23万辆/13.9%、一汽18.2万辆/11.1%、长安17.2万辆/10.4%、比亚迪15.1万辆/9.2%、广汽14.9万辆/9.0%、东风12.5万辆/7.6%、吉利10.3万辆/6.3%、奇瑞10.1万辆/6.1%、北汽9.9万辆/6.0%、特斯拉(上海)6.6万辆/4.0%。特斯拉(上海)新晋十强,长城出局。
二手车市场也遇冷
受春节长假影响,大部分车商提前返乡,二手车市也遇冷,1月二手车经理人指数45.1%,处于荣枯线以下。二手车市1月交易量124.8万辆,环同比分别下降11.9%和15.9%,交易额780.29亿元。其中,轿车75.2万辆、SUV/16.0万辆、MPV/7.3万辆,客车7.5万辆、卡车10万辆。 张伯顺
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