从价格战到高端化，两轮电动车企业竞争升级

近年来，新国标的实施推动了两轮电动车换购潮，市场销量也因此快速增长。但与此同时，行业洗牌加速，两轮电动车企业开始在高端化和智能化领域竞争。

据中国自行车协会最新发布的数据显示，2022年，我国电动自行车产品累计销量约5000万辆，社会保有量已达3.5亿辆。这意味着，全国每4个人中就有1人拥有一辆两轮电动车。2021-2024年是我国超标电动两轮车退出市场的过渡期，因此未来两年将是我国电动车替换增长的高峰期。中研普华产业院发布的一份研究报告显示，未来电动两轮车年均销售量将超过6000万辆。

在两轮电动车领域，当前，雅迪、爱玛、台铃仍然是两轮电动车领域的头部企业，占据较大市场份额。近日，爱玛推出了新一代引擎5技术系统，同时发布了首搭该技术系统的爱玛指挥官2023电动摩托车，售价5499元，续航里程超145.4km。台铃则联合华为推出了超能系列鸿蒙版电动车，台铃赤兔鸿蒙版售价逼近4000元。另一方面，互联网企业也争相布局两轮电动车，哈啰、小米生态链企业九号公司等均推出了新国标智能电动两轮车。

过去数年间，两轮电动车行业快速发展，同时行业乱象频繁出现，包括非法生产、私自改装、入户充电引发火灾等现象。新国标的实施使市场朝着更加健康有序的方向发展，但这一领域的竞争也更加激烈。2019年4月，新国标正式落地施行。新国标将电动两轮车具体分类为电动自行车、电轻便摩托车及电动摩托车，均需要进行3C认证。新国标还严格限定了电动自行车整车重量，大于55kg的电动车统一按照电动摩托车管理，对电动摩托车生产资质的硬性要求加速了行业内众多无资质小企业被淘汰，两轮电动车企业的数量大幅缩减。与此同时，两轮电动车行业发展也从依赖“价格战”转变为重点提升品牌与产品的高端化价值。随着新国标提升行业标准和门槛，龙头和新兴企业已进入智能化和高端化的升级竞争。

而相较于此前，两轮电动车市场更加规范，但目前仍存在续航虚标的现象。一方面，部分企业为了提高产品的市场竞争力，甚至采用其他条件更为宽松的方法进行续航测试以增加产品长续航卖点，这也导致部分用户的实际骑行体验与企业宣传大相径庭，消费者对行业、品牌、产品的信心大打折扣。另一方面，行业内普遍采用等速法进行续航测试，而等速法并不能真实还原用户的实际使用场景，导致部分产品的标称续航数据与消费者实际骑行存在较大差距。

为了解决用户实际骑行续航痛点，近日，爱玛联合中国标准化研究院发布《电动摩托车用户工况能量消耗率和续驶里程试验方法》团体标准，这是两轮电动车首个基于用户真实驾驶工况的续航测试标准。爱玛科技集团爱玛研究院院长肖冰表示，新标准最大的特点是基于电摩用户实际骑行工况进行测试，最真实地还原用户实际骑行场景，相比于行业常用的等速法，此次推出的测试方法，真实模拟用户实际生活中驾驶电摩和电动轻便摩托车的时速、路况、停车等多种工况进行里程测试，更贴近用户日常使用场景。爱玛通过推出新一代引擎技术系统——引擎5，弥补消费者在真实骑行过程中产生的大量能量损耗，同时结合产品端的智能化升级提升客户体验。

值得注意的是，雅迪、爱玛等两轮电动车产品此前更集中在中低端领域。而小牛、九号等新玩家纷纷快速跑进了两轮电动车赛道，他们将冲击高端两轮电动车作为主要切口，与爱玛等老玩家竞争。小牛几年前推出价格更高的电动车产品后，市场销量快速增长，这使老玩家们看到了这一细分市场的需求。目前，二三线城市和农村地区仍然为电动两轮车的主要市场，但随着出行方式的变化，一线城市出现了新兴消费人群，他们对两轮电动车的智能化功能有更多的期待。

艾瑞咨询相关调查显示，智能化成了消费者继电池续航、动力性能后的又一大重要购车考虑因素，相比于2021年仅21%的车主在购车时关注智能化功能，2022年的需求度达到了49.4%。此外，高级(售价高于3500元)两轮电动车市场正在快速增长，这使爱玛等老牌企业不得不加快布局。沙利文数据显示，2017至2021年，高级电动车的销量增速最快，年复合增长率达到22.5%，并预计2022-2026年期间，增长率将达到32.5%。

不过，对于两轮电动车企业来说，要想实现高端化并不容易。以高端产品起家的小牛电动车去年销量有所下降，同时开始布局中低端产品。雅迪作为最早布局高端产品的老牌企业，其产品平均售价近年虽有所提升，但上涨幅度不大。业内认为，高端两轮电动车很难吸引消费者为其买单，企业必须加大在研发领域的投入，通过创新技术等来提升品牌力。

【编辑:刘阳禾】

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