2月23日，在“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。
该试验车基于思皓花仙子打造，是一款微型电动车，售价区间为6.69万~9.09万元。应用了钠离子电池包的思皓花仙子续航里程将达252公里，电池容量25kWh，快充充电时间为15~20分钟，目前尚未公布任何售价信息。
近年来，随着新能源汽车销量的暴涨，锂资源价格也持续水涨船高，寻找锂的替代物就成为了行业共识。2021年，动力电池龙头企业宁德时代首发了第一代钠离子电池，市场情绪也随之彻底被点燃。在经历了前期的量产准备后，多位业内人士均认为，2023年，钠离子电池将迎来产业化“元年”。
宁德时代曾向记者表示，该公司第一代钠离子电池电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；基本产业链将在2023年形成。
有消息称，搭载宁德时代钠离子电池的新车将在今年内亮相，另外比亚迪全新微型电动车海鸥也将采用钠离子电池，将于今年第二季度上市，并同时推出钠离子电池和锂离子电池两种版本，前者售价6万元，后者则售价8万元。不过针对上述消息，宁德时代方面接受第一财经记者采访时称，以公告为准，而比亚迪方面则是进行了辟谣。
除宁德时代和比亚迪外，其他动力电池企业也在纷纷进行钠离子电池的量产化准备。其中，多氟多的钠离子电池已经在国内车企成功装车，且多氟多已与三家大型主机厂商达成共识，将在上半年陆续发布装车计划；孚能科技目前也正基于江铃集团新能源EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作，该车型计划于2023年上市销售。
对于钠离子电池在新能源汽车行业的前景，思皓新能源相关负责人向媒体表示，“我们判断钠离子电池在新能源汽车的市场应用将从A00级电动车开始，这也是我们选择思皓花仙子这样的车型进行装车试验的原因，等到钠离子电池技术和性能进一步成熟后，则可以顺势应用在中大型电动车上。”
相比锂离子电池，钠离子电池的一大突出优势是成本更低，主要应用场景包括电动二轮车、三轮车、A00级电动车、重卡、船舶、储能等领域。除上述领域外，随着技术的发展，以及基于创新的电池PACK方式，钠离子电池还可通过与锂离子电池等其他产品混搭、串联、并联、集成的方式应用在新能源汽车领域。
那么采用了钠离子电池的新能源汽车售价是否会更便宜？
记者了解到，钠离子电池的理论成本为0.3元/Wh~0.4元/Wh，确实低于现在锂离子电池的生产成本。但是以目前的量产情况，钠离子电池还远未达到其理想的生产成本。
去年11月，伊维经济研究院研究部总经理吴辉在2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会上表示，从成本来看，2021年钠离子电池实际生产成本约0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。而当前行业平均磷酸铁锂电池成本约0.51元/Wh，三元锂电池成本约0.64元/Wh。当碳酸锂价格涨到50万元/吨时，相应的磷酸铁锂电池和三元锂电池的成本都接近1元/Wh，所以说钠离子电池现阶段相对于锂离子电池并没有非常明显的价格优势。
吴辉认为，钠离子电池实现产业化发展的时间预计将在2025年之后。 【编辑:彭婧如】
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