3月以来，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，其中“东风系”品牌东风本田、东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等均给出较大程度优惠。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价为12.19万元，和A级轿车的比亚迪秦PLUS DM-i 长续航版车型相当。
在大额补贴之下，多家东风系经销商近期迎来用户到店购车的高潮，有经销商向第一财经记者表示，以C6为例，指导价为21.19万元，此前该车入门版产品优惠后终端一口价为16.19万元；在本次补贴中，政府和企业各负担4.5万元的补贴额度，入门价格进一步下探至12.19万元；近几日即便是工作日，店内看车、购车的用户仍络绎不绝。
据悉，本次的政企补贴与单纯的厂家补贴不同，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受；同时，用户需先全款购车，后续提报材料申请，经销商再将相应补贴一次性打回用户账户。
有东风公司内部人士向第一财经记者表示，本次优惠活动主要针对个人消费者在湖北境内购买武汉经济技术开发区生产的汽车产品，并且需在3月31日前完成购车；目前用户的反响超出预期，补贴起到了很大的刺激和促进作用。
“目前C6上海地区优惠大概在4万多元，但没有现车，9万元的优惠只有湖北有。”今日上海一家东风雪铁龙4S店销售经理告诉记者，据他了解，湖北地区已经没有C6现车可售。
除了湖北地区外，东风本田还在贵州、云南等地开启“全系车型限时直补”，厂家补贴和区域补贴合计最高可优惠6万元。某贵州东风本田经销商向记者表示，补贴由厂家直接补贴4S店和区域性的活动优惠组成，但要享受足额的优惠价格，需满足店内金融等附加条件。
大幅降价在利好消费者的同时，也有助于车企提升销量。
数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年，东风集团将乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%，而打响“价格战”，有望在短期内给东风系乘用车带来可观的增量。
此前亦有多地推出类似政策促进汽车消费。2022年中，上海推出购车置换补贴，满足相应条件置换新能源汽车的用户，可享受1万元的补贴；随后上海嘉定区推出补贴政策，用户购买上汽、沃尔沃、蔚来等本地车企产品，可根据产品售价的不同，享受1万元或2万元的补贴。吉林省也出台了类似政策以促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
“去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺来完成销售任务，那个时候厂家就有压库的现象，目前一些库存还在消化中。1月春节是一年中的购车淡季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售任务。但到2月份，厂商开始压库，我们的销售压力也开始加大。几乎所有品牌的各个4S店都在降价，主要是竞争太激烈了。”某合资品牌4S店销售主管向第一财经记者表示。
随着新能源汽车国家补贴和汽车购置税减半政策的取消，叠加春节假期等淡季因素，2023年1月中国车市承压较大。乘联会数据显示，1月狭义乘用车累计零售销量为129.31万辆，同比下跌37.9%。
市场承压之下，中国车市开启新一轮价格战。1月6日，特斯拉率先下调产品价格，部分产品给出入华以来最低价，随后问界、小鹏、广汽埃安等车企接连跟进；2月中旬，比亚迪则发布秦PLUS DM-i 冠军版车型，9.98万元的起售价和传统车企品牌燃油产品处于同一水平线。
在新能源汽车降价内卷之中，传统燃油汽车承压更大。2022年全年的销量数据显示，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。
车市结构转变中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食。2022年，主流合资品牌已开始进一步增大终端优惠力度。2023年开始，新能源汽车的新一轮降价潮，给合资车企带来了更大的压力。
“特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，使终端成交价格有所回落。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示。
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