宁波3月14日电(记者 林波)“在建设‘海洋强国’背景下，航运业仍是一个大有可为的行业。”近日，在浙江省宁波市象山县深耕航运业30余年的“航运人”朱传树接受采访时表示，从造船业跨界到航运业，已是知命之年的他见证了该县航运业的起起伏伏，也期待着航运业绽放出新的活力。
小块头，也有大能量，这是浙江县域经济的生动诠释。
作为国内沿海航运大县，象山历来重视航运业发展，其也逐步形成了包括海洋运输在内的特色产业群，并成为浙江省海运强县、特色临港产业基地。
最新数据显示，2022年，象山水运总运力达161.56万吨，累计完成水路运输总周转量596.5亿吨公里，占宁波全市的14.8%。
宁波一港口。 邱文雄 摄党的二十大报告指出：“发展海洋经济，保护海洋生态环境，加快建设海洋强国。”
航运业连通贸易、跨越海洋，是建设海洋强国的重要组成部分。2022年，受疫情、运价下滑、油价上涨等因素影响，国内航运市场效益欠佳。展望未来，象山航运业如何“化危为机”“乘风破浪”？
向国际航运市场突围，是象山航运企业的思变之一。
宁波永正海运有限公司成立于2005年，现有运力11.05万吨，主要从事国内沿海省际普通货物运输、国内水路货运代理、船舶代理等海运相关业务。
该公司副总经理陈岳承解释说，之前该公司主要从事国内沿海运输业务，随着经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，国内集装箱海运业正逐渐崛起，该公司旗下的船舶经过船级社等检验，配备必要设备后，开启了外贸散货运输业务，“近期主要以东南亚航线运输为主。”
象山县水上运输协会机务联谊会举行2022年度会议。 潘志辉供图记者了解到，在众多物流方式中，海运贸易量占全球贸易总量的90%，特别是在集装箱海运方面占据着绝对优势。
“航运业可以说是经济运行的‘晴雨表’，考验着企业负责人的决策能力以及对未来市场的预测能力。”朱传树是宁波吉航海运有限公司董事长。据他介绍，该公司原本从事造船业，后来调整到航运业，从事集装箱运输业务。
全球航运需求收缩、运价波动，航运企业成本增加、经营效益下降……面对航运业发展的“成长烦恼”，对象山航运企业而言，依靠传统模式的航运业已经悄然过去，他们开始自觉学习运输业务、安全生产等知识，加码科技力量，以精益求精的航运精神，续写着“小块头大能量”的发展故事。
象山港域一景。 宋兵 摄成立象山县水上运输协会机务联谊会，是航运企业应对危机的一种方式。
据了解，机务管理工作包括船员、船舶技术、油料、物料配件及船舶检验维修各个方面，是航运企业船舶管理的一个主要环节。
2022年7月20日，象山县水上运输协会机务联谊会正式成立，由该县从事航运企业机务管理工作的有关单位、广大机务工作者以及从事船舶机务事业的相关人员等自愿组成。
作为该联谊会的首届会长，陈岳承表示，在船舶“内转外”的改造中，在整合相关资源后，该联谊会帮助航运企业了解掌握船舶改装国际检验规范，根据各公司船型寻求最经济合理的方案和性价比较高的厂商，极大方便了船舶改造的同时还节约成本。
为助力航运业发展蹄疾步稳，2022年，象山港航管理部门还为航运企业争取授信5亿元、贷款2.5亿元，解决航运企业融资难题。
“贯彻落实高水平交通强市行动方案，补齐航运业发展短板。”宁波市港航管理中心党委书记、主任余国才在2023年宁波市港航管理工作会议上表示，该市将推动出台新一轮航运业高质量发展扶持政策，进一步提升政策的覆盖面、连续性和奖励度，形成覆盖范围更广、综合保障更强、稳链强链效应更精准的政策体系。(完)
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