“农村是一个广阔的天地,在那里是可以大有作为的。”对今天的新能源汽车产业来说,这句话再贴切不过了。
从今年年初的中央一号文件到近日的国务院常务会议,今年以来,支持新能源汽车下乡的政策措施连续出台。中国汽车工业协会数据显示,2020年至2022年,新能源汽车下乡在10个省(市)开展18站启动活动,累计发布6批近200款下乡车型,销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆,到2022年达265.98万辆,成为拉动新能源汽车消费的重要力量。
得益于国家前瞻性布局和企业集体精进,目前我国新能源汽车产业在全球处于领跑地位。从产销规模来看,去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆,在全球占比超过50%,率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化的拓展期。农村是巨大的消费市场,目前汽车保有量达到1.4亿辆,但是新能源汽车普及率仍然较低。新能源汽车下乡这件事要办好并不简单,需要补齐短板。
充电基础设施首先必须跟上,不但要加快建设,甚至还得适度超前建设,以改变农村地区基础设施普遍薄弱的现状。要进一步创新充电基础设施建设、运营、维护模式,鼓励更多民间资本参与建设,整合众多车企资源共建网络,探索将汽车充电与光伏发电结合发展等,确保“有人建、有人管、能持续”。
新能源汽车下乡,人才同样是关键。新能源汽车售后市场的服务水平,直接关系到销量,而无论维修保养还是其他售后服务,都离不开人。当前,三四线城市及乡镇新能源汽车服务网点较少,新能源汽车维修保养便利性较差,这也极大地制约着新能源汽车下乡。虽然新能源汽车在保养上比燃油汽车省事,但若出现故障需要维修,同样也很麻烦。有关部门要引导新能源车企积极下沉销售服务网络,并进一步降低维修成本;同时,鼓励高职院校面向农村培养更多维保技术人员,激励更多在外技能人才返乡创业就业。
针对农村消费者,有关部门应进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策,让农村居民实实在在地感受到优惠和便利。对众多车企来说,新能源汽车下乡也是很好的市场机遇。有关企业要积极面向农村市场,充分考虑价格、用途等特定因素,不断丰富新能源汽车供给,精准推出更多适销对路的车型。
(中国经济网供稿)
邓 浩 (来源:经济日报)
邓 浩 【编辑:葛成】
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