贵州“桥”牌背后：从“地无三尺平”到“桥梁博物馆”

本月6至8日，第一财经记者参加2023年全国交通重大工程暨“我到贵州来看桥”采风活动，计划采访纳晴高速乌蒙山特大桥、牂牁江特大桥建设情况，抵达六盘水市后，建设单位的工作人员递给记者一个袋子，里面除了两本项目画册外，还多了两副扑克牌。

“这不是普通的扑克牌。这是我们自己设计的，而且还是首发。”工作人员说。

第一财经记者看到，这副扑克牌与普通的扑克牌大小相同，黑底金字，印有贵州“桥”牌的字样。开封后，54张牌每一张都有不同的桥梁名称、照片、建成通车时间和主跨长度等信息。

“贵州堪称世界‘桥梁博物馆’，正利用世界级桥梁打造世界级旅游景区景点。贵州‘桥’牌就是不错的文创产品。”一位专家说。

百万大山已经被“熨平”了

“对山喊得应，走路要半天”“不是夜郎真自大，只因无路去中原”，道出了贵州人的无奈与心酸。

贵州地处云贵高原东麓，全省92.5%的面积为山地和丘陵，是全国唯一没有平原支撑的省份，大自然在鬼斧神工造就神奇山水的同时，也造成了山阻水隔，发展受限。“地无三尺平”是贵州典型的地貌特色。曾经落后的交通长期成为制约贵州经济社会发展的突出“瓶颈”。

如今，百万大山已经被“熨平”了。6日，记者一行驾车从贵阳到六盘水，3个多小时全程高速，过了无数座桥梁，穿越了数不清的隧道，习惯在车上开着电脑工作的记者明显感觉到车辆平稳，路况好。

“到2022年底，我们在贵州近126万个山头里建了21万公里公路，其中高速公路8331公里，桥梁超过2.8万座，是1949年全省公路桥梁总数(357座)的78.5倍。”在贵州省政府新闻办日前召开的贵州公路桥梁建设情况新闻发布会上，贵州省交通运输厅厅长邱祯国说。

有了这些公路和桥梁，打通了农产品进城、工业品下乡“双通道”，助力66个贫困县全部摘帽，923万贫困人口全部脱贫，192万群众搬出大山，近20万个村寨1700万农村人口直接受益，老百姓实现了“走平安路、过放心桥”心愿。

更主要的是，交通的快速发展，为做强城镇经济、加快城乡融合发展创造了条件。在建的贵阳外环高速是服务“强省会”战略的重大项目，环线全长305公里，南北跨径90公里、东西跨径85公里，围合面积约6008平方公里，受益人口702万人，建成后将有效促进“3个100万”新型城镇化战略实施。

第一财经记者在这里采访时了解到，交通条件的显著改善，为大项目进驻创造了条件。宁德时代、比亚迪等一批新能源企业落户贵州，带动新能源电池及材料产业快速增长，苹果、华为、阿里巴巴、腾讯、中国移动等一大批知名企业入驻贵州建立数据中心，形成半径4公里的14个超大型数据中心集群。

万桥飞架、大道纵横，也让贵州敞开了开放大门，拉近了与邻近省份、全国主要经济圈的时空距离，贵州向北可以连接成渝，向东连接长三角，向西连接云南通往东盟，向南连接粤港澳大湾区和北部湾。

截至2022年底，贵州省高速公路出省通道达到25个，预计“十四五”末将达到29个，高速公路总里程达到9500公里，与周边省份形成至少3个省际通道，省域内实现以贵阳为中心的2小时覆盖黔中经济圈、4小时通达全省、7小时通达周边省会城市的“247高速公路交通圈”。

到贵州看“桥”正成为时尚

如果说高速公路是贵州经济社会发展的强力支撑，那么，多姿多彩的桥梁，则是贵州的魅力所在。“万桥飞架”已经成为贵州靓丽的名片，到贵州看“桥”正在成为时尚。

贵州省交通运输厅提供的数据显示，目前贵州公路桥梁数量已超过2.8万座，世界前100座高桥近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州。全省有15座桥梁共获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获国际桥梁大会(IBC)古斯塔夫·林德撒尔奖，而全国仅9座桥梁获此奖项。

凌空飞架的桥梁，实现了多种形式的悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥类型全覆盖，填补了多项国内外技术空白，创造了数十个“世界第一”，成就了贵州“世界桥梁博物馆”的美名。

乌蒙山特大桥位于阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置，主桥跨径270米，左幅桥全长491.5米，右幅桥全长511.5米，建成后将成为世界第一座大跨度钢桁——混凝土组合拱桥。承建单位贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡介绍，该类型组合拱桥在山区的应用，丰富了200米至400米跨径的桥梁结构类型，将成为我国具有里程碑意义的桥梁。

牂牁江畔，牂牁江特大桥与远处的山水和谐共生。该桥全长1849米，主跨1080米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为每小时100公里。晴隆岸主塔是门式钢筋混凝土桥塔，塔高248.1米，将吊索使用传统平行钢丝调整为采用高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳，为国际上首次在桥梁界采用，填补了该领域空白。

贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富介绍，牂牁江特大桥建成后将实现“车在桥上走，人在画中游”的景象，两岸车程由1小时缩短为1分钟。

坝陵河大桥大桥位于沪昆高速，黄果树5A级风景名胜区附近，横跨坝陵河大峡谷，是一座主跨1088米钢桁梁悬索桥，也是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁。

大跨径拱桥远看如人间飞虹，非常适合贵州高山峡谷地形。贵州省交通规划勘察设计院总工程师杨健介绍，G320国道跨越红枫湖风景区及饮用水源保护区的花鱼洞大桥，桥梁与红枫湖景观完美融合，极具观赏性。

德江至余庆高速公路乌江大桥，全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，总重量达7584吨的钢拱梁全部在重庆涪陵拼装成型，经乌江水运抵达施工现场后，直接从船上吊装施工，通过水运助力大桥建设，既提高效率，又节约成本。

板凳桥是贵州数量最多的桥型。正在建设的纳晴高速六枝大桥，主桥采用五跨预应力混凝土空腹式连续刚构，主跨跨径达320米，为目前同类型梁桥排名世界第一。

“这些桥，是贵州交通建设巧夺天工的精品力作。”邱祯国说。

一批桥旅融合“网红打卡地”推出

多彩贵州美在自然天成。贵州有荔波喀斯特、赤水丹霞、施秉云台山、铜仁梵净山四处世界自然遗产地，数量居全国之首。千百年来，17个世居少数民族创造了“一山不同族，十里不同风，百里不同俗”的民族文化奇观。

第一财经记者在采访时了解到，目前，贵州正依托世界级桥梁的独特优势和交通基础设施优势，厚植旅游发展要素，实施桥旅、路旅、航旅、交邮、交产“五大融合”，点线面结合升级交旅融合业态，已经推出了一批桥旅融合“网红打卡地”。

贵州省交通运输厅总工程师许湘华介绍，贵州已推出了坝陵河大桥、平塘大桥、花江大峡谷大桥等桥梁融合的旅游新地标，逐步实现了1.0版到3.0版的蜕变升级。

许湘华表示，如果说，坝陵河大桥可以进入桥体内部观光旅行是贵州“桥旅融合”1.0版，那么平塘大桥与服务区、周边景区的深化融合发展是“桥旅融合”2.0版，而正在建设的花江大峡谷大桥就是“桥旅融合”3.0版。

花江大峡谷大桥结合产业布局、资源开发，规划建设云渡服务区、桥梁博物馆、200米观光电梯、景观文化长廊、锚锭攀岩、高空观光水吧及玻璃栈桥式餐厅等桥旅融合项目，将桥梁单一的出行功能整合为集文旅、观光、研学、消费一体的复合功能，让游客体验在空中漫步，享受在云端品茶。

紧邻黄果树旅游景区的坝陵河大桥，开启了贵州“桥旅融合”的先河，是可以进入桥体内部观光旅行，开展蹦极等极限运动的超级大桥；平塘大桥穿云拨雾，被誉为“天空之桥”，与周边“天书”“天眼”“天坑”等景区联动发展，目前正深化拓展“天”字旅游品牌的内涵外延，将成为充满浪漫感的交旅融合理想去处。

目前，贵州高速公路通车总里程排全国第五位，综合密度西部第一位。全省所有的5A级和主要的3A、4A级以上景区可实现30分钟进入高速公路系统，高铁高速沿线旅游资源被激活。大交通直接带来旅游总收入、接待总人次等主要指标大幅上升。

贵州省文化和旅游厅公布的数据显示，“十三五”以来，贵州省旅游接待人次和旅游总收入实现了年均30%以上的井喷式增长，成为历史上旅游业增速最快的时期。2022年，贵州全省旅游收入增速高于全国平均水平，游客人均花费同比增长3.4%。

今年1至4月，贵州累计接待游客1.85亿人次，实现旅游收入1982亿元，同比分别增长11.4%和21.0%，分别恢复到2019年同期可比口径的92%和99%；游客人均花费1073元，同比增长8.7%，恢复到2019年同期可比口径的107%。今年“五一”假期，贵州全省旅游市场全面恢复。（第一财经） 【编辑:刘阳禾】

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