云南交通基础设施从“基本缓解”转变到“基本适应”

昆明8月30日电(记者 缪超)云南地处中国西南边陲，河川纵横、山高谷深、地貌复杂，人口、资源、产业分布极不均衡，特殊的省情决定了云南必须建设一个强大有力的交通运输体系。过去十年，云南发扬“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，努力推动交通基础设施实现了从“基本缓解”到“基本适应”的重大转变。

30日，中共云南省委在昆明召开“云南这十年”系列新闻发布会·综合交通运输专场发布会。过去十年，云南持续加快综合交通运输体系建设，先后实施县域高速公路“能通全通”、铁路“建网提速”、民航“强基拓线”、水运“提级延伸”等重点工程。“七出省五出境”高速公路网基本形成、“八出省五出境”铁路网不断延伸、“两网络一枢纽”航空网加快推进、“两出省三出境”水路网持续拓展、外联内畅的综合运输大通道加快形成。

图为新开通的云南玉溪至楚雄高速公路。 何增旺 摄

云南省交通运输厅副厅长马德芳介绍，2012年，云南省高速公路通车里程只有2943公里，在全国排名第18位，还有怒江、丽江、迪庆、德宏、临沧5个州(市)不通高速公路。到2021年底，全省高速公路已突破1万公里，是2012年的3.4倍，排名跃居全国第2位。“实现了所有州(市)通高速公路、全部县通高等级公路。一条条高速公路跨越江河、穿越山谷，如流光溢彩的绸带，勾勒出一道道壮丽的风景线，为百姓便捷出行、物流高效流通铺就了坦途。”

尽管云南是中国最早拥有铁路的地区之一，但由于云南山高谷深、江河纵横、地质复杂、气候多样，在云南修路难，建高铁更难。2012年，云南没有高铁动车。

图为一列动车组列车在中老铁路上飞速运行(资料图)。 陈畅 摄

中国铁路昆明局集团有限公司副总经理陈沛说，过去十年，云南先后开通的蒙河铁路、沪昆高铁云南段桥隧占比70%以上，南昆客专云南段、大瑞铁路大保段桥隧占比均超过80%，特别是大临铁路、中老铁路玉磨段桥隧比更是高达87%，云南铁路新增的2000多公里线路中，有1600多公里不是穿行在洞中，就是穿行在桥上。“高铁更是从无到有达到1100多公里，成为中国铁路唯一一个与3个国家相邻，具有中越、中老、中缅3条国际大通道和3个国际铁路口岸的地区。”

民航方面，云南围绕建设中国面向南亚东南亚辐射中心定位，加快基础设施建设，大力开拓航线网络。

图为一架飞机飞过昆明长水机场上空。 任东 摄

云南航空产业投资集团副董事长、总裁赵家云称，2015年以来云南以一年通航一个机场的速度，迎来了宁蒗泸沽湖、沧源佤山、澜沧景迈三个民用机场和兰坪、陇川、弥勒三个通用机场的正式通航，先后实施了12个机场的改扩建项目。2012年至疫情前的2019年，开通了6条洲际航线，通航点从118个增加至189个。其中，南亚东南亚通航点达45个，位居全国第一；航线数量从319条增长到636条，增长近1倍。(完)

【编辑:李岩】

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