自主合资齐发力：MPV市场风口已至？

原标题：自主合资齐发力：MPV市场风口已至？

一场合资与自主、燃油与电动的争夺战正在上演。

21世纪经济报道记者宋豆豆 报道 汽车行业智能化、电动化的浪潮正在从轿车、SUV竞争日渐胶着的市场逐渐渗透进MPV这一占比并不高的细分市场。

今年以来，广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途等合资车企推出MPV的同时，多家自主品牌车企也不甘落后，岚图梦想家、合创概念车Concept-M、上汽大通MIFA 9、传祺M8大师旗舰版以及四座御享版等纷纷亮相。

值得注意的是，当合资车企继续押注燃油MPV的同时，自主车企发力电动MPV，一场合资与自主、燃油与电动的争夺战正在上演。

割裂：低端车型式微，中高端受青睐

时间拨回至2016年，随着中国汽车市场的快速增长以及国家全面放开二胎政策，MPV的销量规模也不断扩大。彼时，以丰田汉兰达为代表的7座SUV，以及以奥德赛、艾力绅为代表的家用MPV风头无两。

恰恰是在同一年，MPV迎来高光时刻——乘联会数据显示，2016年国内MPV市场累计销售新车246.7万辆，同比增长25.8%。此后，比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、GM6、宝骏360、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50以及五菱宏光PLUS等纷纷加入MPV市场的激战中。

但从2017年开始，MPV市场份额连续四年下滑，且下滑速度一直快于轿车和SUV。2020年国内MPV累计销量约为109万辆，同比下降20.8%，市场份额为5.7%，较2019年下滑1个百分点。相比2016年的巅峰期，2020年国内MPV市场“萎缩”过半。

今年在汽车销量整体预增的大背景下，MPV市场有所回温。乘联会数据显示，今年1-11月，国内MPV累计销量为98.2万辆，同比增长3.1%，不过其市场份额仅占国内狭义乘用车市场总销量的5.4%。

业内多位人士表示，MPV市场反弹与今年出台的“三胎”政策不无关系。今年5月31日，中共中央政治局召开会议指出，进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。8月20日，全国人大常委会会议表决通过了关于修改人口与计划生育法的决定，修改后的人口计生法规定，国家提倡适龄婚育、优生优育，一对夫妻可以生育三个子女。

一时间一波MPV市场重新崛起的论调甚嚣尘上，下半年以来车企迅速反应，陆续推出MPV如赛那、嘉华、库斯途、梦想家等。

“国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。三胎的推进对车市来说，是结构性增长的机会。”全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“随着未来人口老龄化趋势的持续增长，中国必然进入到一个老年社会，中国车市也必然进入一个中年消费为主的市场。虽然三胎政策带来7座车的增长，但力度是很小的，实际上三胎放开的效果只是减缓人口老龄化占比，对整个车市的结构而言，车市必然面向中年和老年。”

事实上，国内MPV市场未能延续此前高光走势，一方面由于存量竞争时代，部分低价位SUV车型的热销使MPV市场空间受到挤压；另一方面，MPV市场格局日益清晰，以别克GL8为代表的高端商务MPV车型在20万元以上的市场独占鳌头，以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场，上汽大众威然、荣威iMAX8、吉利嘉际等“后入局”车型生存空间狭小，某种程度上可谓“入局即出局”。此外汽车消费快速升级的大背景下，自主品牌对于市场需求洞察的缺失、中低端车型的口碑问题等也是导致其市场表现不佳的原因之一。

乘联会数据显示，今年11月，国内A0级MPV零售量环比下滑7%，同比下滑29%，远超MPV市场整体跌幅。其中五菱宏光11月销量约为1.6万辆，同比下滑32.5%；1~11月累计销量约为22.6万辆，同比下滑9.7%。此外，同属中低端市场的风行、宝骏370今年前11月也呈现较大降幅。

有人忧愁有人欢喜。低端车型日渐式微的同时，中高端市场多款车型一车难求。今年1-11月别克GL8累计销量约为14.7万辆，同比增长8.2%；广汽传祺M8前11月累计销量为6.5万辆，同比增长124.4%，跻身国内MPV市场销量前三甲，连续27个月成为中国品牌豪华MPV销冠。近日传祺M8正式推出大师旗舰版、四座御享版，售价分别为28.98万元和32.98万元。

此外值得一提的是，今年加价风波将广汽丰田赛那推向风口浪尖。赛那今年10月底上市，厂商指导价为30.98—40.58万元，较此前32—42万元的预售价区有所降低，不过业内频传广汽丰田各地4S店加价幅度从3到8万元不等。近日广州某广汽丰田销售人员向21世纪经济报道记者表示，加价幅度较此前有所收缩，之前需加价四五万，现在将至2万左右，现在下单需要到明年三月份左右才能提车。

抢食电动MPV市场，明年或进入爆发阶段

MPV市场割裂背后，中高端燃油MPV市场长期以来被合资品牌把持，自主品牌亟待突破。电动化浪潮下，相对于轿车和SUV市场，中高端新能源MPV市场目前处于产品数量不多、竞争压力不大的阶段。今年以来，多个自主品牌盯上纯电MPV这一蓝海纷纷入局。

今年广州车展期间，东风集团旗下高端电动品牌岚图发布旗下第二款车型——大型豪华电动MPV“梦想家”，将于2022年年中上市。“从市场层面来看，新能源MPV是消费者刚需，但目前市场仍是空白。随着消费升级、二胎三胎家庭结构变化，加上独生子女‘4+2+X’的家庭结构，消费者需要一款能够提升出行品质、照顾到家庭每个人需求的MPV。但目前，市场上还没有能够解决全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”岚图汽车CEO兼CTO卢放表示。

除了岚图之外，多个自主品牌发布了新能源MPV车型，力争在MPV电动化过程中“换道超车”。上汽大通发布了纯电MPV MIFA 9，定位全尺寸豪华智能纯电MPV，售价区间为26.99万-37.99万元，计划2022年5月开启交付；造车新势力合创汽车在广州车展期间亮相了电动MPV概念车Concept-M；吉利旗下高端电动品牌极氪首款MPV谍照也被曝光，官方称MPV是极氪第二款车型，将于明年正式推出；上汽旗下荣威品牌预计推出混动和纯电MPV iMAX8。

与此同时，比亚迪对高端MPV也有所布局。早在今年1月，比亚迪一款命名为“夏”的MPV车型海报设计图在网上流传。11月，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发微博称：“如何定义一台大7座MPV，除了座椅要有223布局，大家聊聊还需要哪些重要配置？”并多次公开询问网友关于高端MPV的意见，并透露该款MPV将采用223座椅的七座布局，或将有纯电和插混两个版本。有知情人士表示，该款MPV将于明年推出。

此外蔚来也被曝出有意入局MPV 市场。今年4月，国家知识产权局商标公告显示，蔚来汽车注册了全新车型商标——EF9。外界根据蔚来的产品规划猜测EF9极可能是一款纯电动MPV车型。

前不久蔚来NIO Day上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“中国MPV市场还是很有意思，我们也在积极看到底如何定位它？长期来讲我们肯定有一款这样的车，但现在不是我们高优先级。但是一旦决定开发MPV车型，本身从技术的角度来讲，没有什么挑战。”他表示，目前蔚来并没有把MPV作为战略性的车型去看，不过细分市场肯定要进，关键是什么时候进还没有特别想好。

易车发布的《MPV洞察报告(2021版)》指出，2021-2026年，主流家用车的高价化趋势能发挥MPV偏价值层的比较优势；主流家用车的中年化趋势能发挥MPV的家内涵等比较优势。同时，在多孩使命、城市属性以及增换购占比等方面的持续提升，也能发挥MPV大空间、舒适、适合再购的比较优势。

“MPV车市将触底反弹，预计2026年有望冲击300万辆，成为中国车市新蓝海。”报告认为，MPV家用化的潮流，将促使车企由主打SUV战略向构建“多功能家族”转型，并进行车型布局思维，加速SUV的MPV化。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）