“3·21”事故初步调查报告或今日提交 空难专家：不太可能提供更多答案

[“3·21”事故初步调查报告或今日提交 空难专家：不太可能提供更多答案]#空难专家解读初步报告# 据南华早报报道，中国相关部门预计会在4月20日向国际民航组织（ICAO）提交“3·21”飞行器事故的初步调查报告。

空难专家称，提交给ICAO的初步调查报告可能只包含调查人员获得的基本事实，而不是对飞机的原因进行分析和结论。

根据国际航空法，领导调查的中国民用航空局（CAAC）需要在空难发生后30天内向ICAO提交一份初步报告。该报告还将被送往美国，因为该飞机是在美国制造的。

中国民航局此前表示，初步报告不会公开。

澳大利亚交通安全局（ATSB）已退休的飞机事故调查员哈特利（Joe Hattley）表示，初步调查报告将基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。

哈特利解释称，初步调查报告的基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。

哈特利称，来自空管的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损，其数据需要由专家解码，专家将验证数据的完整性。

驾驶舱语音记录仪（CVR）记录了飞行员之间的对话以及驾驶舱内的其他声音。“321”事故中的CVR后来被送往美国华盛顿，由美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员解码。此外，NTSB也在帮助解码飞行数据记录仪（FDR）上的信息。

香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin表示：初步报告可能还包括其他基本信息，比如飞行航路上的天气、机组人员的飞行时间、医疗证明和培训情况等。

他指出，一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。

他表示，“初步调查报告和中期报告或最终报告之间的直观区别将是其厚度，一份最终报告本身可能有100或200页长，加上附件，就像一本电话簿一样厚。“

哈特利预计，初步调查报告将只有几页长。2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告只有5页。

中国和《芝加哥国际民用航空公约》的其他签署国一样，需要遵循ICAO的一套相同的标准和建议做法，并有可能产生一份广度和深度相似的初步调查报告。

哈特利表示，对像MU5735这种规模和复杂的坠机事件的调查可能需要一到两年时间才能完成。

ICAO没有直接回复关于中国是否已发送其初步报告或是否已通知关于 “直接影响安全的事项 ”的问题。

ICAO在一份电子邮件答复中称：“该公约没有赋予ICAO秘书处监管或监督的作用。。。。。。因此，有关事故调查的进行和/或结果的问题应向有关当局提出。”（民航资源网 ）

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关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报（新华社）

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13：16从昆明长水机场21号跑道起飞，13：27上升至巡航高度8900米，14：17沿A599航路进入广州管制区，14：20：55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14：21：40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14：16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。