时隔一年多，台当局公布台铁“太鲁阁号”事故“最终调查报告”，引岛内网友质疑

[环球网报道]综合《联合报》“中央社”等台媒消息，去年4月2日，台铁列车“太鲁阁号”发生造成49死、200多人受伤的严重事故，历经长达一年多的调查，台湾“运输安全调查委员会”（简称：“运安会”）今天（10日）公布台铁“太鲁阁号”事故“最终调查报告”，该报告声称有“5大原因”导致事故的发生。对此，有不少岛内网友表示质疑，有网友直言，“这种报告要拖那么久，看了也只能摇头啊”“谁该负责、谁该下台、出来说清楚”，还有网友直斥，“虚伪的假报告”。

台湾《联合报》称，台“运安会主委”杨宏智今天在报告会开场时提到，“这是台湾史上最严重的铁路意外，也是最重大的一级铁道事故”，并让现场参与者起立默哀一分钟。

报道称，根据台“运安会”调查，可能导致台铁“太鲁阁号”发生事故的原因总计五项。其一，事故当天，东新营造工地主任带领工人在连假停工期间违规进入工地堆置废轮胎，驾驶大货车在施工便道向下停驶时，未适当匹配离合器与油门操控量，造成大货车熄火。

其二，工地主任未通知车辆维修业者协助，仅利用吊带连接挖掘机挖斗上之挂勾与大货车左侧立柱，但工地主任与移工均未持有重机械挖掘机操作职类技术士证。

其三，因吊带未固定，于当天上午9时27分5秒时脱离挖斗挂勾，破坏原吊带负载与大货车重量平衡，且因施工便道坡度过大，上述一连串因素加上该施工便道未设有安全护栏，未能阻止大货车由施工便道滑落边坡，最终停止于东正线轨道上。

其四，工地主任未携带台铁局花莲工务段人员于事故前借予的手持式无线电，无法使用无线电的紧急通话键，导致未能及时与列车司机员、车站值班人员或综合调度所人员通话，使列车减速或停止。

其五，事故列车在当天上午约9时28分27秒时，于东正线以时速约126公里速度，高速驶出和仁隧道南口，涉事列车司机受视觉适应影响，在未预期前方轨道可能出现障碍物的情况，自列车驶出和仁隧道后约5.46秒时，司机员可能发现滑落至轨道上的大货车并进行紧急刹车，但仍无法阻止列车以时速123公里速度与大货车相撞。

然而对于台“运安会”的“最终调查报告”和5项事故原因，不少岛内网友并不买账，有网友表示，“这种报告要拖那么久，看了也只能摇头啊”。↓

因相关报告并未提到任何对民进党当局官员是否需要负责和惩处的内容，所以不少网友都质疑，“官员都没问题？标案都没问题”“负责的官呢？”“谁该负责、谁该下台、出来说清楚”“有没有官员下台惩处？”↓

也有网友质问，“然后（呢），民进党当局、台铁高层，该为此负责的呢？”“台铁没有肇责（责任）吗？在铁路旁边施工可以完全没有防护没有围篱什么都没有？这样的施工是许可的？最终报告还是绕着工地人员跟司机”。↓

有网友直言，“主因在贪污腐败”。↓

另有网友讽刺民进党当局，“每次事故检讨完，风头过了，继续摆烂”。↓

更有网友直斥，“虚伪的假报告”。↓

据此前报道，2021年4月2日，台铁“太鲁阁号”408次列车发生出轨事故，造成49人死亡，200多人受伤。台媒称这是台铁40年来最严重事故。