美军飞行员被击落怎么办？美上将：可能靠自己求生

美国空军空战司令部司令马克·凯利上将8月3日称，在与同级对手作战时，美军的战斗搜救任务（CSAR）将极具挑战性，重心可能不得不转向让被击落的美国飞行员靠自己找到安全返回之路。

美国空军战斗搜救部队进行水上救援训练 资料图

据美国《空军杂志》8曰4日报道，凯利当日在美国空军生命周期管理中心举办的研讨会上表示，考虑到印度洋-太平洋战区的远距离和广阔的水域，以及“当前救援平台的速度、脆弱性和行动范围”，美军未来的战斗搜救任务将是“一个艰难、艰难的公式”，可能不得不进行改变。

凯利称，空战司令部正在考虑“有多少孤零零的人员能自己脱离（险境）或者自己抵达一个可以获得救援的地方，以及救援力量怎样才能到达他们的身边。”

凯利认为，如果美军飞行员所在之处，是需要隐身的F-35战斗机才能到达的有良好保护的地方，那么美军使用“已有（救援）装备进入同一块空域将很困难。”这个挑战是，想出“在可能的情况下，让孤立人员（被击落的美军飞行员）自助到达更合适地点的途径和方法”，再进行救援。

报道称，美军已经展开的战场救援行动是通过A-10攻击机临空飞行，恢复和管理执行战斗搜救任务的部队进入并离开救援区。

凯利表示，在阿富汗和伊拉克战场，A-10在这方面“表现出色”，挽救了许多生命，但它不是建设未来美国空军的方式。由于缺乏隐身性能，A-10无法进入F-35等五代机可以进入的区域。

事实上，美国在中东地区的A-10攻击数量为零的原因是，第一，从美国在中东的基地到阿富汗等地的距离太远；第二，在叙利亚及其周边地区由俄罗斯防空系统的威胁，因此美国不得不把这些攻击机带回家。

凯利称，考虑到距离和威胁，将A-10它们应用到“像亚太这样的地方，距离只会变得更远，威胁会变得无限大”，这表明A-10在该地区帮助战斗搜救任务的能力，将继续减少。虽然他尊重A-10的“非凡性能”，美国空军也在升级218架A-10，这比库存的F-22隐身战斗机还多34架，但是不能通过翻新一款已经有40年历史、航速210节的战斗机来做到这一点。