15日，横琴粤澳深度合作区“二线”通道海关监管作业现场主体工程顺利完工，与之配套的信息化系统建设也正有序推进。
车刚驶过横琴大桥，左侧便是离岛通道中规模最大的横琴大桥通道，14条车道呈一字排开，蔚为壮观。
“5条通道7个监管现场，各个现场功能不同、位置分散，施工难度不一，能在这么短的时间完成主体工程，设计者和建设者们付出太多辛劳。”横琴海关综合业务四科副科长吴昊是横琴海关支持和服务横琴粤澳深度合作区建设专责小组成员，去年9月以来，他一直全程配合推进“二线”基础设施建设工作。见到他时，刚从工地回来，整个人就像从水里捞出来一样。
“虽然主体工程已完工，但是视频监控角度调试、功能房优化布局、标识标牌安装……这些细节都需要与合作区管理机构、施工方进行充分沟通，确保新的分线管理政策落地后，海关监管、服务到位。”
去年9月，《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》重磅发布，高标准、高质量建设“二线”通道海关监管作业现场，正是贯彻落实该方案的重要举措。
“能在建设横琴粤澳深度合作区的‘第一线’迎接党的二十大胜利召开，是我最值得自豪的事。未来的横琴一定会越来越好，值得你我去期待。”吴昊笑着说。
横琴岛向东约15公里便是港珠澳大桥珠海公路口岸。
自大桥开通后，货车通道便保持着全天候“上岗”的状态。一群不停倒时差的海关关员，是这桥头上流动的“旗帜”。
9月13日18时许，一辆粤澳跨境货车驶入港珠澳大桥珠海公路口岸，车上装载着水泥预制件、钢铁支架等建筑材料，不到5分钟，货车便顺利通过海关“一站式”卡口。
“现场注意，刚过一道闸的那台白色货车需要机检……”在港珠澳大桥海关现场监控室，监管四科临时负责人龚忠年一边关注车道情况，一边用对讲机协调现场工作。
“这些建筑材料都是用于澳门长者公寓、民居等政府民生工程，每天有60多车。针对这些‘大块头’超大、超重、难以装卸的特点，我们采取了‘机检+人工外形查验’的查验模式，通常不到半个小时即完成查验。”
随着大桥的不断“成长”，海关的各项改革也在不断赋予它新的活力，进出口货物量逐年递增。目前，经港珠澳大桥进出口货物的市场所涉及国家(地区)由2018年的105个增加至225个。
“一年比一年忙！”提到这些年的变化，龚忠年笑了笑说，“最让我感到欣慰的是，越来越多的企业尝到大桥带来的‘甜头’，并将大桥口岸作为进出口货物的首选。党的二十大即将召开，作为大桥人，我们唯有坚守好自己的岗位，才能守好护好大桥，为粤港澳大湾区建设贡献自己的一份力量。”
供稿/ 拱北海关
监制/ 陶永 【编辑:黄钰涵】
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