湖州11月23日电(施紫楠 姚玲利)浙江湖州西站，集装箱整齐排列，装载上车，准备发往上海芦潮港或浙江宁波穿山港。陈晔忙碌的身影，穿梭在货物与列车间。
1995年出生的陈晔，是湖州西站的一名调车员。他介绍自己的职业是“穿针引线”的“钩子手”，也是铁路系统上“看不见的守护者”。
学习物流管理专业的陈晔当时是误打误撞进入铁路系统，对火车完全不熟悉，更别说研究它身上的各种设备，“一打听同批进来的以及工作多年的同事基本都是专业对口，隐形的压力涌上来。”
陈晔正在工作 伊凡 摄陈晔深知：打铁还需自身硬。此后，他跟着师父一点一点学，熟记每个作业环节、动作和要求，反复翻阅调车规章和作业指导书，遇到不理解的注意事项和作业用语，就追在师父身后请教。
“那时，我有一个小本子，作业中遇到问题就记下来，再利用作业间隙翻阅资料、学习规章知识。”陈晔说。
湖州西站是车间级管理，规模较大。调车员队伍中最大的51岁，最小的24岁。工作5年后，陈晔已是团队里的佼佼者，在各调车职业技能竞赛上获得奖项。
“起初，我对这里的一切只有一个感觉：陌生。但是现在，我对调车员的工作就两个字：熟练。”拿上信号灯、对讲呼叫设备、记录仪等，陈晔在胸口口袋处别上调车作业通知单，向着调车场出发。
百来次上下车、弯腰、站起，攀上、跳下、摘管、排风、提钩……主要负责取送车作业的陈晔需要穿梭于货运火车之间，作业全靠步行，刚工作时常常走到脚麻。
列车抵达后或出发前，陈晔还要完成复检工作，“白班基本上在40钩左右，夜班在60钩左右，一个班下来差不多是100钩的工作量，调动车辆大约400辆到500辆。”
陈晔正在检查火车 伊凡 摄自从当上调车长后，几乎每一钩活都需要陈晔参与。他笑称，自己每天不是在挂车的路上，就是在摘车的路上。
有时，列车火车头牵引着车厢“后退”驶入货道，陈晔便挂在车厢外，双手紧抓把手侧过身来看车尾。他说，列车很长，调车员就充当司机的“眼睛”，指挥列车的行驶速度与停车位置。
“那感觉像是体验了电影《铁道游击队》插曲《弹起我心爱的土琵琶》描绘的情形：爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马……”陈晔说，因为全程露天工作，调车员经常是“晴天一身汗，雨天一身水”，冬天和夏天是“冰火两重天”。
“今年夏天最热的时候，地表温度估计达到40摄氏度，钢轨、车体、道砟表面温度很高，车厢外层铁皮的温度更是高达六七十摄氏度。”陈晔回忆，调车员每人都备了宽帽檐的遮阳帽，在地面和车厢里“跳上跳下”。
工作5年，陈晔在铁路上经历了3个除夕夜，在火车的轰隆声里辞旧迎新，也见证了湖州铁路的快速发展。
“5年来，湖州西站的员工队伍从28人增加到58人，工作也比以前更忙了，货运量急剧增加。但是每次看到调车班组把工作干漂亮，内心就很有成就感。”陈晔说。(完)(中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持)
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