高高原航线容易颠？资深机长揭秘

重庆2月14日电 (张旭)高高原航线容易颠？万米高空俯瞰“世界屋脊”是啥感觉？高高原航线安不安全？近期，随着中国民航航班量和旅客运输量的回升，各地旅游业逐步恢复，中国高高原航线的航班量也迎来了增长。13日，记者采访了资深高高原航班机长、乘务员，为民众揭秘关于高高原航线那些事儿。

图为马剑波在高高原机场留影。 西部航空供图

实行“双机长”制度，要求严格

高高原航线，是指飞行在海拔2438米之上的航空线。有着41年从飞经历、近10年主要执飞高高原航线的西部航空有限责任公司(以下简称西部航空)机长马剑波说，秉承“安全至上”理念，高高原航线对飞机、机场、飞行员、乘务员等的要求都比较高。

首先，在飞机方面，“执飞高高原的飞机有着特殊的‘要求’。”马剑波说，“执飞高高原航线的飞机，需经过供氧系统等其他系统的改造。”

马剑波还介绍说，高高原航线存在飞机起降地速大、飞机加减速性能受影响的情况，所以一般高高原机场的跑道比普通机场要长，对机长的技术要求也更高。

各航司对高高原航线飞行员要求较严。以西部航空为例，责任机长必须是B类教员及以上，担任机长的时长超过500小时。每次执飞高高原航线前，航空医生还会对当班机长进行严格的航前检查，重点检测血压、血氧饱和度、心率等数据，如机长自述身体不舒服，则会取消其飞行任务，这些流程是为了确保执飞高高原航线的绝对安全。

值得一提的是，西部航空要求高高原航线实行“双机长”制度，即飞机上须配备两名机长、一名副驾驶，“至少保证有三个人能独立驾驶飞机”。

其他机组人员方面，有10余年高高原航线飞行经历的乘务长黄梅娇告诉记者，航空公司会对乘务员进行系统的培训，包括理论和实操学习。相比其他航线，乘务员在飞高高原航线前，要保证充足睡眠，不空腹，多喝水，以便身体达到最佳状态，确保航班飞行的客舱安全。

图为旅客拍摄的高高原航线风景。 受访者供图

俯瞰“世界屋脊”，却“无心看风景”

高高原航线上，受地形地势、日照、气压等因素影响，空中极易发生气流不稳导致飞机颠簸的情况。有人问，颠簸与“油未加满”是否有关？“针对高高原航线，在考虑到可就近备降机场不多的情况，为确保飞行安全，高高原航线会尽可能地多加油。”马剑波回应称，此外，飞机颠簸与其加油多少并不相关。

空中颠簸是飞行途中的常见现象，据IATA(国际航空运输协会)统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起。“颠簸与速度有关，也跟气流有关。”马剑波说，要把握好速度、“摸”到气流，这与机长的知识、经验、胆识等都有关系，也离不开幕后团队的支持，“飞行从来不是哪几个人的事”。

黄梅娇说，作为乘务员，在遇到颠簸时，要先自己稳住，通过广播提醒乘客系好安全带，做好防护，“语气要坚定，不要犹豫，系好安全带很重要”。此外，行李的摆放也会影响颠簸时飞机的安全，“旅客常看到乘务员习惯性地‘摸’行李扣板，其实是在检查、合理归置行李。”黄梅娇表示。

因此，乘务员也会更加注意老人、儿童旅客的安排，例如尽量安排在非通道座位，同时也会提示携带儿童的乘客，尽量将儿童头部朝靠窗方向，以避免因严重颠簸导致行李滑落砸伤的风险。

值得一提的是，除了旅游、商务客流外，高高原航线有时候还承担了一些运输就医旅客的任务。以西部航空为例，该航司曾保障过西藏先天性心脏病儿童、担架旅客、造血干细胞外出送检运输等任务，承担社会责任。这背后离不开机组人员的付出，“以担架旅客为例，我们需要拆装九个座位、厕所门板等，前后耗时约9小时”。

一些旅客发来的照片显示，在青藏高原上，“世界屋脊”只是一群白色的“点”，大自然的鬼斧神工，在高高原机组来看“只是寻常”。“无心看风景，并不是审美疲劳，而是每一次飞越，都全力以赴。”一位从业者如是说。(完)

【编辑:刘欢】

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