早上9点,室外温度已经达到30℃。尽管还没到一天中最热的时候,但走进“高铁医院”——北京动车运用所的检修车间,立刻就能感觉到一股热浪。
由于车间里空间大,不适合安装空调,屋内的闷热感更加强烈,体感温度甚至比室外还要高。只见一列列“复兴号”动车组列车整齐地停放在车间内,工人们钻进车底的检修地沟,手里拿着轮距尺,对每一组车轮的轮距进行测量。一组列车共有32组车轮,全部检测下来,要花费将近1个小时的时间。
“‘复兴号’列车要高速行驶,轮距的误差关系着行车的舒适和安全,测量一点儿也马虎不得,检修中要确保所有轮组的误差小于0.1毫米。”北京动车段北京动车运用所所长赵宏勋说。
每行驶2万公里,“复兴号”动车组列车都要进行一次二级检修,对列车进行全身体检和保养。由于晚上要进行常规检修,这类二级检修,就全部要在白天最热的时间段里进行。
高铁检修,不仅是一项技术活儿,更是一项体力活儿。轮对检查要钻到车底一个个检测,清洗车钩时要蹲在车头仔细擦除每一处污渍,超声波检查时更要仔细盯着屏幕、不漏过一处裂痕与缺陷……检修人员要不断穿梭在车底与车旁。尤其到了下午时段,室内温度上升迅速。此时一项项检测下来,即使身穿短袖,也是满脑门子汗。
(北京日报) 【编辑:李岩】
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