岁末,世界第二长 、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场一派繁忙。
12月18日,科技日报记者走进多个站点,只见成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备“配合娴熟”,基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊;奔涌的江水下,盾构机大军昼夜不歇“啃”硬岩,日均掘进百米以上……中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍,当前,武汉地铁12号线项目多个节点取得突破性进展。
中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的地下车站。
有多大?车站长度超过500米,宽近50米,深约28米,相当于9层楼高。
有多难?车站地处长江一级阶地,地下管线复杂,施工稍有不慎就会引起基坑缝渗漏水,导致周边道路和建筑沉降。
如何化解难题?施工前,项目部在工地布设大量监控点实时监测;施工中,对地下连续墙型钢接头进行超声波检验,监控其状态;施工后,对地下连续墙墙体进行完整性检验,并实施墙底全注浆和接缝全加固。
“站点宽度达到50米左右,施工中极易造成基坑变形。”项目负责人姚海涛说,该基坑施工采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”两项创新技法,有效解决大跨度基坑开挖过程形变难以控制的问题。经过监测,基坑成形完美,周边构筑物“零沉降”。
刀盘缓缓转动,管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接,随后撑靴进行顶靠完成拼装,整个过程如行云流水般顺畅……这是12号线丹科区间大盾构的施工场景。
丹科区间全长4公里,隧道开挖直径超过12米,自武汉二七长江大桥下游570米处穿越长江、穿越江面约2公里。
“穿越长江是项目施工最大的难点。”现场施工负责人任如华说,盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段,多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层,一方面难以控制盾构机前进姿态,另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损很大,在江底“换刀”时技术难度大、安全风险大。
为保证盾构机安全、平稳推进,项目部对地质勘探、刀具选型及掘进参数进行细致研究。
任如华介绍,根据项目施工特点,施工过程中项目部依托“安宏斌创新工作室”,开展“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”及“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究。依据研究成果,申报了《一种预制箱涵钢筋笼加工样架》《无机全硅质光纤光栅基片倾角传感器》等多项专利,以技术创新赋能高效施工。 【编辑:吴涛】
联合国生物多样性大会:中国角缘何热门?
疫情三年,还有这些“心事”值得关注
孙秉君:“尘封”三千年,古芮国埋藏着怎样的文化脉络?
这波“追星”,为何尽显宇宙级的浪漫?
网友请回答!马斯克又在推特发起投票:我该辞职吗?
现场直击:球王梅西,今夜加冕
记者手记:世界杯圆满大结局,但足球永不落幕
用这些拥抱,定格这个属于足球的冬天
这一吻梅西等了8年,阿根廷人等了36年
影像如何跨越国界成为保护自然的力量?
个人养老基金买哪种?还不会“上车”?手把手教!
多地开打第二剂加强针,专家称预防重症作用显著
连任中国篮协主席,姚明未来有哪些重任在肩?
新漫评:信口开河,谎话连篇,美国如何取信于非洲?
只要一顿饭的钱,网红“惠民保”还能红多久?
医院告急!如何让医护人员少感染、晚感染
小编扎心点评世界杯32强,扎得透透的那种!
记者手记:世界杯进入尾声了,中国记者五味杂陈
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文地址:http://www.shanxidayuan.com/zcjh/caijing/52768.html