14时30分,刚出门,一股热浪便扑面而来,气温高达38摄氏度。打开手机,上海中心气象台已发布高温红色预警。迎着烈日,记者与上海工务段虹桥线路车间工长侯广超和他的4个伙伴会合。
15时,他们准时出发,开始巡线检修。
“线路检修,晚上干不行吗?”记者问。“不行。”侯广超边走边解释,“动车晚上要停靠,只能趁着白天时检修。”
铁道上,体感温度又明显高了好几摄氏度。四周没有树木遮挡,阳光更加肆无忌惮。侯广超用轨温计一测:“钢轨温度超过50摄氏度!”当天,侯广超和同事们要对30组道岔以及两条股道开展巡查。一般3到5分钟可以检查完一组道岔。30组道岔,就要花两个多小时检查。
防护员张建梁走在队伍前列,查看四周,做好安全预警。侯广超和王裕盛、张建梁几名线路工手拿着道尺、锤子、扳手、油壶等工具,开始巡检。为查看道尺的测量数据以及钢轨的水平、方向,侯广超需要经常蹲下身子,把脸靠近铁轨仔细观察。一次巡检,这样的动作需要重复几十甚至上百次。
拿着长长的扳手,张建梁发现铁轨的螺丝有些松了,立刻拧紧。“螺丝不能松,也不能太紧,力度需要把握好。”张建梁说。
虹桥京沪场信号工区信号工项培弟拎着一把油壶,给螺丝上油。“被雨水淋了会生锈,不上油就拧不动了。”同事孙焯手持铁锤,时常在铁轨上敲一敲,通过声音判断是否存在问题。
为了防高温,工人们都配备了保温杯,里面装上冰水,喝起来凉凉的。记者没经验,带着普通的瓶装水,喝到嘴里已经变成了热水。
“行业有特殊性,辛苦无法避免,但单位会尽力做好各项保障工作。”随行的车间党支部书记蒋明介绍,铁路部门针对高温天气作业进行了相应的工作调整。一到7月,本来从12时开始的巡线工作调整到了15时开始,尽量避开最热以及工人最疲劳的时段;从12时到14时30分,工人有两个多小时的午休时间;单位还给工人们发放“送清凉”专项费用、专项慰问经费,送上防晒霜、洗护用品等;实施轮岗、轮班、轮休,减少高温时段室外作业等措施。
跟着侯广超巡线了1个小时,隔一段时间,就会有一列高铁飞驰而过。每一列高铁安全运营的背后,有无数个侯广超们的默默守护。
(本报记者 方 敏) 【编辑:房家梁】
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