郑州1月11日电 题:中欧班列“整备师”:日行10公里为列车“问诊”
记者 韩章云
弯腰、探身、钻车、检查……1月10日晚,身穿黄色反光作业服的郑宁强和工友们在中欧班列(郑州)整备作业点,“叮叮当、叮叮当”,伴随着铁锤敲击车体的金属碰撞声,当晚的班列整备作业开始了。
今年60岁郑宁强是中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段检车员。他所在的班组主要负责中欧班列(郑州)所用车辆的检修整备,像医生一样为班列“问诊”,对不符合技术标准的配件进行更换、处理,消除故障隐患,保障班列安全运行。
郑宁强检查车辆车轮踏面。 李伟 摄整备作业往往是辛苦而又枯燥。中欧班列(郑州)的平板车底盘比较低,受空间限制,检车员探身或者跨步时,有时候要爬进车底才能完成作业项目。
“我们整备一列班列平均耗时4个小时,检车员平均弯腰200多次,在车底下钻爬200多次,行走近10公里。”郑宁强介绍,检车员们的工作强度如此之大,与中欧班列(郑州)的特殊使命密不可分。
郑宁强(右)与工友配合检查车辆。 李伟 摄穿行在亚欧大陆上的中欧班列(郑州)犹如一支支“钢铁驼队”,把中国的货物送往欧洲,而后又将国外的货物运返回中国,常年不歇。
2013年7月,中欧班列(郑州)首班开行。2023年,是中欧班列(郑州)运行的第十个年头。十年来,中欧班列(郑州)越开越密、越跑越快,从每周“单趟对开”到如今每周最高往返32列,业务范围覆盖40多个国家140多个城市,成为河南省“陆上丝绸之路”建设的重要载体和平台。
中欧班列(郑州)整装待发。 李伟 摄中欧班列(郑州)运行里程达7000多公里(国内段来回距离),列车运行速度相比普通列车更快,因此车辆都是优中选优,整备要求也更高,以确保列车运输安全。
“每检查一辆车,都要做到锤到、眼到、精神到。”郑宁强介绍,为中欧班列(郑州)整备作业有着严格的技术标准,每辆车的集装箱锁头、车钩、轮对等部位都要仔细检查到位。
“闸瓦(火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件)的厚度要求不能低于20毫米,你看这块刚闸瓦的磨耗已经相当严重了,得换下来。”郑宁强指着一块闸瓦说,整备作业时需要对每块闸瓦进行鉴定,一列班列仅闸瓦数量就超过500块,每一块都要鉴定到位。
郑宁强与工友进入中欧班列(郑州)作业整备点。 李伟 摄“这个班下来,我和工友们共鉴定车辆闸瓦440块,更换不合格闸瓦39块。”寒风中,郑宁强的脸被冻得通红,但手脚依旧麻利。1月10日晚23点32分,55辆中欧班列(郑州)所用车辆试风作业结束,郑宁强才和工友们拖着疲惫的身躯返回班组。
今年也是郑宁强从事中欧班列(郑州)整备作业的第10个年头,他所在班组已累计整备班列10万余辆。到4月份,郑宁强就该退休了,这是他为班列“问诊”的最后一个春运。
“每当看见亲朋好友餐桌上摆放着中欧班列(郑州)带回的‘洋货’,我就有一种自豪感,因为我参与了班列的保障工作。”郑宁强如是说。(完)
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