守护中国铁路最陡坡道的隐形人

哈尔滨1月12日电 题：守护中国铁路最陡坡道的隐形人

作者 张学鹏 侯继尧

一条全国最陡坡道，让地处大兴安岭的博林铁路闻名全国。

博林铁路始建于上世纪20年代，是百年滨洲铁路的支线，连接博克图至塔尔气镇的重要木材运输通道，上世纪七十年代，无数“木龙”滚滚出山，去支援国家建设。随着“天保工程”的实施，如今的博林线木龙滚滚的壮观场景不再，沿线留守居民不过万人，但是在这最陡坡道上，在最冷的天气里，在慢悠悠的火车上，在孤寂的小站里，仍然有一个个身影在执著而倔强地伫立着，坚守着，守护着大山生命线的安全平安。

修路人作业中。 侯继尧 摄

修路人：零下40度，坚守在中国铁路第一坡

在素有“中国铁路第一坡”之称的博林线石门子人字形坡道上，伴随着电动扳手的轰鸣，海拉尔工务段新绰源线路车间线路工长谢子学和8名工友开始当天的线路整修作业。

作为博克图以南通往林区的唯一一条铁路，博林线每天通行一对公益“慢火车”，是当地新绰源、塔尔气镇林区民众外出求学、就医的重要交通线。这里山高路陡，铁路线上大坡道多，复合曲线组成复杂。冬季异常寒冷，达零下40摄氏度，是线路的“不稳定期”，路基基础、线路几何尺寸容易发生冻胀变化。在这个时期，做好线路整修，对确保当前春运期间行车安全是十分重要的。

由于坡度大，每周都要整修一次。跪在钢轨旁撤换垫板的郭文浩今年26岁是作业组里最小的青年职工，也是谢工长最得力的徒弟，“传帮带”是这里几代铁人的传承，在谢工长的眼里这些青工们就是他们的接棒人，是林区铁路的希望。

经过3个小时的天窗作业，在客车到来前，他们完成了2公里17处冻害整修任务，在接近零下40摄氏度的气温下，他们还要继续赶往下一处作业地点……

拉着230吨的慢火车闯出幸福路。 侯继尧 摄

闯坡人：拉着230吨的慢火车闯出幸福路

伴随着火车汽笛的一声长鸣，6238次绿皮旅客列车缓缓的驶进了博克图站。在旅客下车的同时，齐齐哈尔机务段火车司机韩德与伙计钱道海，正紧张有序的为火车头与车厢进行摘解、掉头以及连挂作业，这是他们闯越“中国铁路第一坡”石门子的准备工作。

从博克图镇到塔尔气镇铁路区段138公里，沿途6座车站，6个乘降点，11个铁路道口。是林区百姓通往外界的唯一铁路线路。虽然这条铁道线的距离不远，但却是沿着蜿蜒曲折的山脚修建，沿途爬坡过岭的区段极多，在途径石门子站时更是要翻越42.5‰大坡道。

今年50岁的韩德在这条线路担当机车牵引工作4年了，往返跑了近350趟，每当遇到大风雪等恶劣天气时，他都会严格控制列车速度，认真瞭望精心操作机车。

到了“腊八”天气越来越冷，而服务沿途百姓6238次旅客列车的“温度”却来越来越热，看着日子红红火火的林区百姓，韩德跟伙计们也与时俱进，不断提升业务素质，用“闸把在手、责任在心”担当，守护这趟慢火车的“幸福路”。

刘宕和旅客聊家常。 侯继尧 摄

贴心人：大山深处的“博林老铁”

海拉尔到塔河气的6238次列车缓缓停靠在沟口站，列车长刘宕跳下车，站在没及脚踝的雪里，托扶几名乘客上车，这里是乘降点没有站台，地面距离车厢较高，一趟乘务，刘宕往往要托举几十次。

开行于1949年的6238次列车与共和国同龄，被当地百姓成为博林线上的“小客车”。列车编组只有4辆，单程运行距离348公里，但它却是途径免渡河、乌奴尔、绰尔、塔尔气四个林业局和牙克石林管局的唯一趟旅客列车，对这里沿线的百姓来说，这趟列车是助力沿线居民看病、就医的重托；承载着通勤职工的驿站和摆渡车；承载着小客车人的付出与奉献。

今年39岁的刘宕在这趟车上工作了3年，由于列车运行在高寒地区，为了保证车厢温度，列车工作人员会在列车刚一出库就开始焚火，这样就能够保证旅客一上车就会感受到车上的温暖。当外温持续下降时，他们就每20分钟向锅炉添一次煤，保证车厢温度。

石门子站。 侯继尧 摄

守站人：在风雪中站好最后一班岗

石门子站站长刘明国穿着厚重的棉衣拿着扫帚清扫站台上的积雪，山里雪大，一夜醒来原本干净的站台又是一层落雪，零下40摄氏度的天气里，刘明国满身忙出一身汗……

石门子是个五等小站，每天当班的只有两名职工，车站始建于1928年，这里有着中国铁路最长大坡道，也是6238次慢火车的必经之路，59岁的刘明国在这里工作了14年，由于门前就有一条最陡铁路坡道，所以他总是笑称自己是守坡人。

10时29分，6238次披霜挂雪驶过大坡道进入车站，刘明国穿戴整齐接入列车，然后提着重达十几斤的铁鞋为慢火车止轮。趟着没膝的积雪，刘明车走到列车尾部，弯腰、低身，将铁鞋放在轨面上，用力推向车轮。

刘明国明年就要退休的他说，小站人换了一茬又一茬，但都有一个信念，坚守小站，做无怨无悔的“守坡人”，保证慢火车的畅通运行。(完)

【编辑:叶攀】